豪车跳水致“二手车”大降价：保时捷15万、宾利26.8万|二手车|保时捷|宾利|新能源车|新车|纯电动汽车|豪车|路虎

从“李村大集”4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。

2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额落至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。

冲击波迅速传导至二手车领域。26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……更别说折价迅猛的新能源“准新车”。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……

豪车跳水的冲击

一个月顶一年的折旧

6月24日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。

“从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花2万块钱租个小门头，4个车位干起。”刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这28年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。

“原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。”刘青松说，过去的“夫妻店”“个体户”正在被大型二手车综合体取代。

他卖过的车也见证了行业变迁：“最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向走了。”

陆海汽车交易市场内的二手车

“油冷电热”的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年5月，燃油车迎来集体降价潮。BBA(宝马、奔驰、奥迪)及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%；奥迪A6L新款直接拉到26万区间；路虎极光L直降22.6万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。

新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。刘青松用手指敲了敲桌面，“以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在5月份。”新能源二手车的购买群体也在扩大。“开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。”刘青松说。

6.8万的大众途锐

数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。

曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。“奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。”刘青松说。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。“现在不能用新车价格来标定二手车价格。”刘青松用“有价无市”来形容这种市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。” 也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。

15.8万的保时捷

“做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。”孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。

车子一周一个价

“二手车商干跑一半”

6月25日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍(化名)说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”

26.8万的宾利飞驰

“新车价格往下压，二手车肯定降。”刘萍说，20万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了”。

“你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。” 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。

交易市场内的另一位车商王强(化名)告诉记者：“42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。”退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。”

“2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。”王强说，现在收车量比以前明显增多，“第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用”，因此普通小型燃油车回收量增多。

全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。

新能源车也不保值

两年要亏四五成

一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场“攻城略地”，但到了二手车环节，却呈现出复杂的“双面性”。

刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”

“新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。”刘青松话锋一转，“但电车折旧太狠了。”他以理想L9为例：“2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。”全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现2024款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手仅17万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。

不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。车商王强透露，“当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后”。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。

新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。

记者质疑，为何明知折旧快还要买？“第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。”刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。

冰火两重天

有人离场，有人“短平快”

新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”

“很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。”王强算了一笔账：“车压手里超过一个月，必赔。”他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。

刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。“我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。”他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。

“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。“每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。”运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。

在采访中，行业人士跟记者预测，2026年二手车行业将完成“淘汰落后、留下优质”的大转变，预计只有30%～40%的车商能继续做下去。