中经记者 路炳阳 拉萨报道
6月27日，一列进藏列车行驶在青藏铁路措那湖畔。杨紫轩/摄影
2006年7月1日青藏铁路全线开通，今年是青藏铁路通车20周年，20年间中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）联合沿线政府，布设高立式防沙帐、草方格和枕木挡沙墙，通过人工点播沙生植物、清理积沙等方式防风固沙，并采用秋季补植、土壤改良、滴灌等技术，显著提升沙棘、红柳等植被覆盖率，青藏铁路成为名副其实的绿色天路。
20年间，青藏集团公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，仅在青藏铁路，绿化面积达到了798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患。
深耕植绿治沙 筑就高原绿廊
青藏集团公司人士对《中国经营报》记者介绍称，青藏铁路沿线采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，全面实施绿色天路工程。在线路两侧植草绿化140公里，采取围网封育、点播沙生灌木、人工引种沙蒿、柠条、花棒及梭梭造林，沙区植被盖度从不足2%恢复至60%，开创干旱荒漠区植物治沙先例。
从2007年起，公司联合科研单位在高海拔地区试验人工种草，在沱沱河、措那湖海拔4600米以上地段种草3万平方米，楚玛尔河多年冻土区种草10万平方米，为高寒冻土区植被恢复积累经验。2012至2013年，选用6种耐低温草种，在楚玛尔河沿线种草215万平方米。目前，青藏集团公司各铁路沿线可绿化里程1059公里，已完成绿化1002公里，占比94.7%，种植乔木、灌木等353.87 万棵，基本消除风沙上线隐患，形成千里“绿色长廊”。同时，野生动物通道使用率接近100%，实现人与自然和谐共生。
海拔3300米的欧龙山维修工区，孤零零地坐落在青藏铁路沿线的戈壁之上。维修工区负责人甘生青对记者表示，2013年年初到这里时，四周荒芜，他便和工友们从100多公里外的乡镇讨来拇指粗的树苗，用水泡出根须后栽下。待小树抽出新枝，便剪下枝条继续泡根繁殖——就这样，一棵棵树苗就这样活了下来。“为了施肥，我们又跑到二十多公里外的牧民羊圈拉来羊粪，当时工区极度缺水，所有生活用水全靠每周一次的送水车。可为了浇树，我们只能从生活用水中省出一份来匀给树苗。”
现在，在甘生青和工友们的努力下，树从一棵长到200多棵，从十几厘米窜到十几米高，从院内铺展到院外。甘生青对记者回忆，这些年青藏铁路沿线生态也日渐向好，每年的沙尘暴天气从过去20到30次，减少到只剩5、6次。“过去职工们总结沿线气候是‘冬天不见雪，夏天不见雨’，对防洪工作毫无概念，如今冬季道岔除雪、夏季防洪作业已成日常。”
植树更要护“绿”，栽下树苗只是开始，养护更是难点。海晏县自然资源局高级工程师马文虎，已在治沙一线坚守17年。他对记者介绍称，为保住铁路，他和队友针对高寒、干旱、多风的气候，筛选出红柳等耐寒乡土植物，采用多种适生植物交叉配置，逐步提升植被覆盖率，近年来铁路部门创新运用“每穴三株”的丛植方式，增加植株密度与协同抗逆能力，同时选择秋季施工此时墒情较好、蒸发量减少，有利于红柳幼苗充分扎根、储备养分，避开春季干旱大风，为来年萌发争取先机。
45岁的罗旦已在海拔4700多米的安多线路车间工作多年，他是青藏铁路首批藏族铁路职工。他对记者介绍称，他管辖的车间内有部分沙化区段，这些年通过采用草方格、挡沙墙等方式，相比之前单一的石方格方式，清理道床沙子的工作量由每年10万立方米减少至现在的4万立方米。
聚力低碳运维 守护高原生态
青藏集团公司不断加强环保机构建设和能力建设，持续加大环保的人财物投入，2015—2025年期间，公司共投入约1244.88万元，对沱沱河生活基地、拉萨站房、单身宿舍进行太阳能集热系统改造；对格拉段燃油锅炉改为清洁能源；及时更新低氮燃烧机和空气源热泵机组，进一步提高能源利用率，降低污染物的排放量。
目前，青藏铁路沿线燃煤设施大部分实现清洁能源改造，用煤量下降86%，西宁、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁”，减少二氧化碳排放；利用高原太阳能资源，在德令哈、拉萨等站建成分布式光伏；青藏铁路西格段、拉林铁路投运后电气化里程大幅增长，实现绿色转型；沿线重点站区污水纳入城市管网，定期清理塑料废弃物和轻飘物；同时青藏铁路在沿线26处桥梁和隧道上方设置了野生动物迁徙通道，监测数据显示，野生动物通道的使用率从2004年的56.6％逐步上升至2011年以后的100％，保障动物迁徙繁殖。
整套绿色环保举措落地沿线各站点，其中地处三江源核心区的沱沱河站更是执行最严苛生态保护标准，形成源头区域精细化环境治理样板。
沱沱河站位于青海省格尔木市唐古拉山镇，平均海拔4500米，所在区域为三江源自然保护区核心，是“中华水塔”的命脉所在，被誉为“长江源头第一站”。格尔木房建生活段负责人哈桑才旦浩麟对记者介绍，站区设有铁路工务、电务、通信、公安等多个生活区。为保护站区生态环境安全，格尔木房建生活段担负起站区生活垃圾清运工作，每周固定2次对生活点垃圾进行清运，运至垃圾回收站进行集中处理；在地区污水处置方面，设有地区污水处理站，安排2人长期值守，近年来随着科学技术的进步，采用“MCR膜处理+超滤”的技术工艺，污水处置效果更加明显，污水排放达到了生活饮用水水源水质标准。对站区铁路日常作业产出的线路施工垃圾、散落的零星废弃物等及时在施工作业中进行收集处置，保证站区沿途区域生态环境安全。
依托青藏铁路全线分层分类的绿色运维体系，除源头沱沱河站严守三江源水源地生态红线外，沿线枢纽车站同步布局清洁能源降耗工程，德令哈站光伏项目便是铁路站房低碳运营的典型实践。
青藏铁路德令哈站站台规模达2台7线，总建筑面积10636平方米。作为“光热之都”，车站深度融入绿色发展理念，2024年4月启用屋面分布式光伏发电系统，开发面积约0.19万平方米，装机0.21兆瓦。冬季光伏发电可满足车站约28%用电需求，夏季提升至35%，有效补充日常用电，降低运营成本。
20年间，青藏铁路列车吸污方式也得到升级转变。上述青藏集团公司人士对记者介绍称，2006年，青藏铁路真空吸污车会在每趟列车快进站时提前几分钟开上站台，等列车进站后，工作人员要爬上吸污车，拽起吸污管，拖到地面，待列车停稳后，拉起吸污管进入股道作业，将列车运行中产生的污水污物收集到真空吸污车内，再送到指定的排放点进行集中排放。“这既耗费时间，还浪费人力、物力、财力，如果没有在规定的时间完成吸污，可能还影响列车发车。2017年以后，青藏铁路车辆吸污转变为地面吸污，污水污物可随地下排污管道直接输送到化粪池完成列车吸污工作。不仅提高了列车吸污处理的效率和环保性，还降低了运营成本和操作难度。”
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：翟军）
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