6月30日21时04分，T7次“天府之星”列车缓缓驶入成都西站，完成了它48年运营生涯的最后一趟值乘。这趟往返成都与北京的老牌特快列车，将于7月1日正式退出运营序列，由CR200J复兴号动力集中动车组接替运行。从1978年上线到2026年谢幕，这抹标志性的国槐绿承载了几代四川人的乡愁与记忆，也见证了中国铁路从普速到高速的迭代升级。当日，众多老乘客、历任乘务人员专程登车或赶赴站台，与这位“老伙计”作别。
最后一趟征途：
站台与车厢里的集体告别
6月30日15时21分，盛夏烈日下的广元站热浪翻涌，T7次列车准点停靠站台。在周围银灰色的动车组车流中，T7次列车通体国槐绿的车体格外醒目——这是它最后一次以T7/8的车次身份，跑完2300公里的川京全程。
车厢内，被无数手掌磨得锃亮的铁皮扶手、带着岁月划痕的车窗，还有老式空调与食物香气混合的熟悉气息，都在标记着这趟旅程的特殊。餐车主厨肖军在灶台前炒着最后几锅地道川菜，水煮肉片、回锅肉的香气飘满车厢。他在这趟车上掌勺十余年，从烟熏火燎的燃煤灶台到电炉灶，炒出的是几代旅客舌尖上的乡愁。退休老广播员唐洪专程购票乘车，从磁带广播、旅客点歌到智能自动播报，她见证了列车广播从充满“人情味儿”到标准化的变迁。
21时04分，列车准点抵达成都西站，站台上挤满了前来送别的铁路职工与市民。旅客下车后频频回头拍照留念，有老乘客感慨：“以后坐高铁8小时就能到北京，不用在车上过夜，舒服是舒服了，但总觉得少了点慢路上的烟火气。”乘务员们完成最后一次全车厢清扫，挨个与相伴多年的工位作别，不舍之情溢于言表。
初代队长的48年：
较真与创新铸就“王牌车”
这趟标杆列车的底色，早在48年前就已铺就。1978年，时任成都铁路局北京车队队长的李建明正式接手T7/8次列车。作为当时成都局开向首都最有分量的“王牌列车”，这趟车是全路服务标准的标杆，成都局许多客运作业规范、服务习惯都从这里起源、推广。
▲李建明
为了让“王牌”名副其实，李建明定下了近乎严苛的卫生标准：哪怕是卫生间的边角缝隙、地砖凹槽，都会要求乘务员仔细刷洗干净，确保整列车无死角整洁。正是这种极致较真的要求，为列车打下了“高标准、严要求”的底色，也为其后续连续获评“红旗列车”筑牢了根基。
严抓标准之外，他更爱琢磨怎么让旅客出行更方便。当年有旅客询问能否买到四川竹编，他顺势盘活跑旅游列车时积累的资源，开出全路第一个“列车超市”，让蜀地特产顺着铁轨一路向北；顶着全路惯例与餐车团队的抵触，率先在列车上售卖方便面，在他看来，“旅客不用揣着煮鸡蛋赶路，方便才是第一位的”；他还改革餐车模式，将过去“做什么旅客吃什么”的固定盒饭，改成川菜散点+推车分餐的灵活模式，15元一盒现打现卖，还增设了早餐自助餐。
服务细节上他同样敢创新：推出“上前一步服务法”，要求乘务员不能死守车门，看见旅客就主动迎上去搭把手；在车厢推选旅客代表、中途召开座谈会，由旅客投票评选“今日之星”乘务员，把服务的评判权交到乘客手里。凭着这股“人无我有，人有我精”的劲头，1986年T7/8次拿下“红旗列车”称号，这面红旗一守就是几十年；1999年列车荣获“全国五一劳动奖状”，由李建明亲自赴京领奖。
48年后的今天，满头白发的李建明专程来到成都西站站台，亲自送别这位相伴半生的“老伙伴”。站在站台白线上，他忍不住伸手抚摸微凉的车体，透过车窗望向熟悉的车厢内部，仿佛与48年前那个意气风发、立志打造全国标杆列车的自己遥遥对视。列车缓缓驶离站台时，他久久伫立在原地，目光追随着远去的国槐绿色——既是告别一趟列车，也是与自己的青春岁月郑重作别。
红旗列车底色：
温度与担当从未褪色
48年间，T7/8次多次获评全路“红旗列车”，这份荣誉既藏在代代传承的服务细节里，也刻在危难时刻的担当选择中。
曾任列车长的蒋燕在值乘23年间，总结出“三真、四无、五心”金牌服务法，成为成都客运段代代相传的服务准则；列车员袁毅自学魔术，用气球、扑克牌化解长途旅行的枯燥，被乘车孩子们称作“会变魔术的叔叔”；由女性党员组成的“列车妈妈”志愿队，常年照看独自乘车的留守儿童，陪他们做作业、盯紧到站信息，填补孩子们的亲情空缺。
这份底色更在危难时刻彰显。2023年涿州暴雨期间，列车滞留车站两天两夜，餐料、饮用水相继告急，班组全员上阵搬运物资、安抚旅客，为高烧孩童物理降温、为患病老人协调购药，最终安全转移808名旅客，乘务人员靠仅剩的豆瓣酱拌饭坚守到最后。汶川地震驰援、奥运运输保障、疫情闭环值守，每一次大考，这趟车的乘务人员都冲在一线，让“红旗列车”的招牌成色十足。
复兴号接棒
续写“天府之星”崭新篇章
7月1日起，全新的CR200J复兴号动力集中动车组将接过T7/T8次的接力棒，沿相同线路往返川京两地。流线型车头、更宽敞舒适的座椅、智能温控与照明系统，新列车在硬件上实现全面升级，旅途时长进一步压缩。
变化的是车型与速度，不变的是“天府之星”的服务初心与红旗精神。据成都客运段相关负责人介绍，新列车将延续T7/T8次沉淀的服务标准，把48年积累的川式温情、细致服务搬进新车厢，继续守护旅客的出行路。
从1978年到2026年，48载车轮滚滚，T7/T8次像一条纽带，连接着巴蜀大地与首都北京，承载着几代人的求学路、务工路、归家路。老绿皮终将封存进历史，但那份流淌了近半个世纪的温情与担当，将在复兴号上继续驰骋，续写“天府之星”的崭新篇章。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲
编辑潘莉
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