首尔广藏市场里，活章鱼还在蠕动，但我的注意力全在那台身上带着“岩浆”徽章的新车上——它不是现代 N，不是宝马 M，而是捷尼赛思刚刚端出的 GV60 Magma，这个豪华品牌全新性能子系列的第一款量产车。如果大众有 R、现代有 N，捷尼赛思的选择是直接用一个单词：Magma。我这次飞韩国，就为摸一摸这台“热”车。

它和现代 Ioniq 5 N 共享基础架构，同样双电机、84 kWh 电池，系统综合功率达到 641 马力。同样用了电子控制自适应减振器，配倍耐力 P Zero Elect 275/35ZR-21 轮胎（GOE 规格，N 版带 HN 标识），前刹车是 15.7 英寸四活塞卡钳，后刹车 14.2 英寸单活塞浮动卡钳，后轴还有电子控制限滑差速器、基于制动的扭矩矢量分配和漂移模式。数据和硬件听起来很耳熟，但两台车开起来是两回事。

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最直观的差异在轴距：Magma 比 Ioniq 5 N 短了将近 4 英寸（114.2 英寸对 118.1 英寸）。这还没完，两车虽然都用上了模拟内燃机声浪和换挡冲击的电机程序，但 Magma 的声浪基于一台 9000 转/分 V6，而 N 模拟的是 7750 转/分的直列四缸。换句话说，捷尼赛思故意让它的“演唱”音域更高亢，更像一台传统性能燃油车。车外的视觉处理也呼应了这点：前杠的导流翼片和一丝不苟的后扰流板，让这台官方叫 SUV 的车看起来活脱脱是一辆热掀背。

别忘了，GV60 Magma 只是开胃菜：G80 和 GV80 的 Magma 版本也不远了，明年还有一台中置引擎 GT 超跑；更有 Genesis Magma Racing 在勒芒用原型车真刀真枪跑过，并刚展示了新的 GT3 赛车。把美食市场里的安东尼·波登和戈登·拉姆齐照片抛在脑后，这台 641 马力的韩系性能车，正在一个字母当道的世界里，用四个字母拼出自己的赛道。