新X5刚亮相时全系只有六缸，但宝马已经确认，一款八缸的M Performance版本将在2027年到来。这颗“迟到的”大心脏是一台纯粹的内燃机，双涡轮增压4.4升V8，代号S68，不挂任何插混系统，直接继承了现款X5 M60i的纯油路线。
动力数据方面，宝马虽然没有公布最终数字，但给出了一个明确参照——同期推出的插混车型X5 M60e，它那套“B58”直六加电机的组合已经能输出603马力、800牛·米的峰值扭矩，分别比现款纯油M60i高出80马力和50牛·米。这台未来的纯V8版本预计会看齐甚至贴住这个性能水平，用八个气缸的声浪和响应，硬扛电气化对手的数据纸面。
不只是燃油端在发力，纯电的iX5也将得到M Performance部门的“特调”。目前关于这台电驱猛兽的技术细节仍包裹在迷雾里，但双电机布局是大概率事件。做个合理的参照：普通版iX5 60 xDrive已经有570马力和805牛·米的储备，而那张将要贴上的M Lite徽章，几乎必然会把这些数字再往上狠狠推一把。
再往远看，真正的X5 M也已经有了内部代号G95，预计2028年到来，届时会提供V8与纯电两种动力。其中燃油版本极有可能引入一套轻混系统，来应对愈发窒息的排放法规——特别是欧7，它逼得不少八缸机提前退休，甚至不排除让下一代X5 M在峰值功率上做出让步。但宝马还在继续把S68往欧7合规的方向砸研发资源，这本身就说明了一件事：这台V8会一直活到2030年代。
事实上，这款S68不仅会塞进新X5的机舱，它的列装范围还要大得多。2027年，7系旗舰轿车将会在欧洲重新拥抱八缸M Performance版本，大概率就叫M760；同一年，新一代X7 G67也会得到V8选项；再隔一年，X6 G66跟进。也就是说，英国汉姆斯霍尔的V8发动机生产线短期内别想停转，甚至那里组装的V12引擎也还没到退休的年龄，只不过会在部分市场“限时供应”。
当所有人都在用电动机和更小的排量讨好法规的时候，宝马选择让一颗4.4升双涡轮V8继续跳动的做法，就像在一场全场紧逼的比赛中突然打起纯粹的高位反击——不一定最时髦，但一定有人就等这一声低吼。
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