三峡大坝明明已有2船闸，为啥还要花766亿再修一个？分析：堵船|新通道|船闸|葛洲坝|长江

新的“长江三峡新通道”开工了！

你有没有想过，在三峡大坝上，已经明明有两个能让船通过的水路通道了，为啥还要再花766个亿，去修一个新的“五级船闸”？

要知道，766亿可不是个小数字。很多人的第一反应也是：难道现有的水运通道不够用吗？修这么多船闸，有必要吗？

直接回答。非常有必要，而且这事儿已经急得不能再等了。

或许你还不知道现在的三峡大坝“堵船”有多严重！

圈叔就来先复盘一下，现在三峡大坝上的两个水运通道。

第一通道，也是主力通道，叫“双线五级船闸”。双线，就是两条路，一条上行一条下行，互不干扰。而“五级”就是五级台阶。为啥要设置五级台阶？那是因为三峡大坝上下游的水位落差有100多米，船不能直接通过大坝船闸，而是需要像爬楼梯一样，通过5个大水槽一级级升降，才能翻过大坝。

这个“双线五级船闸”已经是世界最大的在用内河船闸了。但建成到现在，已经20多年过去了，当时设计年通过能力大概1亿吨，而时间使用到第8年，它的实际通过载货量就远超1亿吨了。打了2025年，三峡船闸的实际通过量，飙升到1.73亿吨。妥妥超过原本设计负荷的70%！“双线五级船闸”太忙了，忙到已经快累趴下了。

忙的背后，代价就是“堵”。如果在高速公路上，这叫“堵车”，放在长江航道上，这就是“堵船”。船到了这里，都得排队，少则要等两三天，多了还有等一个星期的，为的就是通过这个船闸。船停在江面上干等着，但船员用度，物流时间以及价格，都在涨。物流成本也就这样涨了上去。于是长江这条“黄金水道”，硬是被堵成了“肠梗阻”。

那第二个通道呢？

三峡大坝上还有个“三峡升船机”。这个比较新，2016年才试通行。它过坝速度快，一趟也就三四十分钟。只要船开进去，就连船带水整个提升或者降下去了。但缺点也很明显，它太小了。

升船机只能一次通过3000吨级别的船舶。而现在长江上的货船，大多都是5000吨级甚至上万吨级的大块头，也就是绝大多数的货船，根本没资格坐上这台升船机。它只能给那些小船或者客运船和公务船来用，对于疏解长江三峡主通道的拥堵，几乎杯水车薪。

所以你看，虽然名义上有两个通道，但实际上，几乎所有的货运压力，都压在了那个已经超负荷运转了十几年的“双线五级船闸”身上。这就是为什么，必须得修新的通道了。

这次要新建的“三峡水运新通道”，那手笔就大多了。

它全长约6.7公里，主体结构跟老船闸一样，也是“双线连续五级船闸”。它最厉害的地方是：能让万吨级的大船直接通行！

以前，因为船闸尺寸的限制，很多万吨级的大船到了这儿就过不去了，必须把货卸下来换小船。新通道一建成，1万吨的大船可以直接“翻”过大坝，一路开往重庆。这样一来，新通道和老船闸加起来，三峡枢纽的年双向总通过能力将达到 3.36亿吨。比现在的1.73亿吨直接翻了将近一倍！

这下你就理解为什么叫“刚需”工程了吧？不是为面子，是现实需求逼着你必须得升级。

这里还有一个很多人不知道的细节：三峡大坝要修新通道，下游的葛洲坝也得同步改造升级。

葛洲坝是长江上的第一个大坝，在三峡大坝的下游。它本身也有船闸。你从上游往下走，过了三峡大坝，紧接着就要过葛洲坝。两个大坝离得很近。

问题就来了：三峡这边的新通道，可以过万吨级的大船了，船大了，也多了。可到了下游的葛洲坝，它现有的船闸规模小，还是过不去啊！这不是“前面修了八车道高速，后面接着两车道小路”吗？照样堵。

所以，这次工程是“三峡枢纽新通道”和“葛洲坝航运扩能”两个项目捆绑在一起干的，必须同步完成。

葛洲坝那边具体怎么改？简单说，就是拆除老旧的3号船闸，然后在旁边新建两线单级船闸。注意，是两条线，而且是无台阶的单级大船闸。同时，还要把上下游的引航道都挖深挖宽。

这么一通改造下来，葛洲坝枢纽的年双向总通过能力将达到3.6亿吨，比三峡的3.36亿吨还多一点，确保下游通道足够宽敞，完全“吃下”上游过来的所有船流，不再形成新的堵点。

说了这么多，你可能会问：花这么多钱，费这么大劲，图什么呢？

图的就是让“黄金水道”真正成为“黄金水道”。

长江水运有多划算？我给你算一笔账：水运的成本，大概只有铁路的三分之一，公路的六分之一。一艘万吨级的船，从重庆跑到上海，比用火车拉能省下一大笔钱。对于钢材、汽车、矿石这种大宗货物来说，省下的物流成本就是真金白银的利润。

新通道一旦建成，船不堵了，运输周期缩短了，企业资金周转快了，我们买到的来自西部的水果、特产、工业品，价格也可能更亲民。四川、重庆这些内陆省份，因为有了畅通无阻的万吨级航道，就能更好地融入全球供应链。外国的原材料能便宜地运进来，本地产的汽车、机电产品也能低成本地运出去卖到全世界。这能带动多少就业？能拉动多少产业？想都不敢想。