来源：市场资讯
（来源：汽车纵横AutoReview）
中国汽车既要在极限赛场上淬炼产品硬实力，也要在激烈竞技中涵养尊重对手、坚韧自强、团结向上的精神气质。唯有如此，才能在赢得赛事奖杯的同时，赢得世界的认可与尊重。
▌文 | 柳燕
近日，商务部等9部门印发了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，把积极发展汽车赛事运动列为激发汽车后市场活力、培育汽车文化消费的重要抓手，提出构建多层次汽车赛事体系，优化赛事服务管理体制、培育汽车运动消费新场加强赛车人才队伍建设等方面举措，以此推动汽车赛事从单一竞技展示，升级为检验产品技术、培育汽车文化、拉动文体融合消费的重要载体。
这一顶层政策导向，让专业汽车赛事的产业价值、文化价值愈发凸显，也为我们观察国内顶级越野赛事、审视中国汽车品牌的成长提供了新的视角。
结合该政策文件，再回看6月1日刚刚落幕的2026环塔国际拉力赛，可以说，这场国内难度顶尖、场景严苛的极限越野竞技比赛，是窥见中国汽车产业成长与文化进步的一个极具意义的窗口和样本。
我有幸受奇瑞的邀请，去现场参加了本届环塔赛的开幕式，从而跟进关注了所有的中国车企参赛车队全程的表现。基于我的所见所闻所感，和个人的关注视角，在此说说中国汽车的“两个大提升”和“一个小进步”。
第一个提升
以赛事验证性能，淬炼产品技术硬实力
2026中国环塔国际拉力赛在赛程规模、赛道难度、参赛阵容及文旅融合等方面实现全面升级，被称为“史上最难环塔”。赛事历时17天，全程7500公里，其中3400公里特殊赛段创下历届最长纪录；沙漠戈壁地貌占比超六成，长距离流动沙漠、高温戈壁、复杂峡谷等极限路况叠加，对车手体能储备和车辆耐久可靠性提出极致考验。
本届赛事按照不同技术规则，对于汽车赛车设置了改装越野、量产越野、改装轻型越野、量产轻型越野及越野卡车5大主组别，以及量产燃油越野、量产混合动力越野车组、量产俱乐部组等细分组别，设有1个排位赛和13个正式赛段，汇聚众多国际顶尖改装车队同台竞技。本届环塔赛吸引到了奇瑞、长城、猛士、212等多家中国整车企业和品牌组建厂商车队参赛。量产车型与专业改装车同场竞速，直观展现了中国自主品牌车辆在极限环境下的稳定性与综合性能，成为本届赛事的核心亮点。
环塔的极限赛道既是对整车企业产品力的严苛挑战，更是车企以赛事促研发、在极端工况下验证产品可靠性、迭代优化整车技术的宝贵试炼机遇。而这份挑战极限、以赛促研、技术反哺、标准构建的机遇，只属于敢于接受严苛考验、勇于检验产品品质的车企。厂商车队中的奇瑞（瑞虎、纵横）、长城（坦克、长城炮）、猛士、212等均投身这场越野试炼，在对应组别中交出了各具特色的赛事答卷。
奇瑞车队
奇瑞汽车本次派出瑞虎8车队4台赛车，以原厂鲲鹏动力征战T1.1专业改装组，用“一个螺丝都没动”的原厂“素车”直面改装列强。凭借原厂动力的出色可靠性，车队斩获优异战果，包揽T1.1组队赛亚军、季军，并狂揽了6个分段赛的冠军。此前，奇瑞瑞虎赛车队曾五次征战环塔且五次夺冠，从动力到底盘，从操控到刚性，反复持续地经历了赛事级的耐久验证。
值得一提的是，在本届环塔赛收官之际，奇瑞举行了“瑞虎8冠军家族新品发布会”，瑞虎8 PLUS非凡冠军和瑞虎8 PRO非凡冠军新车上市。这是奇瑞“赛事反哺民用”的生动印证，让赛道淬炼的冠军基因，注入每一台量产车，使赛事的价值切实惠及到了每一位用户。
纵横品牌携G700、F700双车征战环塔，均完赛全程，其中F700未上市先参赛，车队斩获T2.E组厂商队组别亚军，纵横车队全程发挥稳定，是本届赛事极具代表性的新锐厂商参赛队伍，也打造了越野品牌以赛事驱动产品迭代的典型案例。
长城车队
长城车队则不仅顺利完赛，更一举包揽了T2量产组的三大组别冠军，实现了本届环塔量产组“大满贯”。其中，在T2.E量产新能源组，坦克700 Hi4-T共斩获11个赛段冠军，在T2.1量产燃油组，长城炮V6火炮拿下9个赛段冠军，在T2.3俱乐部量产组，长城车型取得了11个赛段冠军。由此，长城实现了组别总成绩、赛段成绩、单车总成绩的全面领跑，展示了出色的量产车型实力与赛事体系能力。
值得一提的是，长城汽车还打破了传统厂商单打独斗的参赛模式，与科曼、东利等国内头部零部件企业组建共创车队，以全新模式实现技术、零件、技师等资源的共享。长城借环塔赛之势，将赛车装备引入店内，让赛车品质和越野文化走进用户生活中，以强大的协同效应，推动越野产业和文化发展。
猛士车队
东风旗下猛士汽车携4台猛士M817量产车参赛T2.E量产混合动力越野车组，以原厂量产混动车型出战，全程保持高完赛率，车队斩获单赛段“双冠一亚”。值得一提的是，猛士研发团队深度参与赛事实测，重点采集混动电驱、高刚性底盘、高温环境下的极限承载数据，将军工级极限越野能力通过赛事测试下沉至民用量产车型，推动硬核特种越野技术民用化落地。6月27日，与环塔双冠技术同源的全新猛士M817正式上市，其经过赛场极限挑战验证过的军工品质，成为新车实力的有力加持。
212车队
作为本届的场上“黑马”，212越野车表现成为本届环塔赛的一大新亮点。在竞争最激烈的T2.1量产组别中，212的T01车型以2.0T发动机出战，以接近原厂状态的量产车稳扎稳打，并在后半程拿下单赛段“两冠一亚”，最终在T2.1量产组厂商队斩获亚军，且是该组别唯一100%完赛的厂商车队。212通过赛事验证了T01车型的机械素质和耐久能力，也完成了从“国民记忆”情怀到“硬派越野”实力的释放，再度得到市场和用户的关注。
第二个提升
以赛事促进推广，增强汽车文化软实力
如果说硬核赛道是检验技术的“试金石”，那么顶级赛事舞台则是传递品牌价值、培育汽车文化的“扩音器”。成熟的汽车赛事，不止是产品的性能比拼和车手的竞技，更能唤起公众对汽车运动的热爱、对越野精神的认同、对品牌价值的情感共鸣。而车企主动投身环塔这类长距离极限越野赛事，正是推动国内汽车文化从产品消费走向文化消费的有效实践。
近年来，中国车企的身影不仅越来越多地出现在国际赛事上，更通过积极参与环塔拉力赛、阿拉善越野英雄会、CRC中国汽车拉力锦标赛、COC中国汽车场地越野锦标赛等依托中国国内特色地貌自主创办的国际赛事，响应了国家推动汽车赛事发展、培育汽车文化消费的政策方向。
汽车企业以赛事为纽带，搭建起品牌、车手、赛车爱好者、普通消费者之间的文化连接，既丰富了国内多层次汽车赛事生态，让中国汽车品牌形象向专业、勇敢、探索与创新的正向价值体系进化，也引导大众从单纯购买汽车，转向体验汽车运动、享受汽车生活、共创汽车文化。车企也借此完成从“产品输出”到“文化输出”的进阶，并以此持续提升中国汽车品牌软实力，逐步构建起属于中国品牌的汽车文化自信，不断地拉进我们与汽车文化的距离。
三年前，我从英国古德伍德速度节归来，曾有感而发，写了《我们离汽车文化还有多远》的专栏文章。在文中提到，汽车赛事就像工业和文化名片，见证着汽车工业的发展和社会文明的进步，也折射着国家的文化软实力。而汽车企业的深度参与和大力支持，是发展汽车赛事、培育汽车文化的重要助推因素之一。国际顶级汽车品牌，几乎无一不重视汽车赛事，他们的参与是支撑起那些国际知名赛事经久不衰、蓬勃发展的重要力量。
从这个角度看，我们要为所有参加环塔拉力赛的车企和品牌喝彩，无论成绩排名如何，他们都是勇敢的探索者，不仅通过赛事磨砺产品实力，更为推动我国汽车文化的发展贡献了力量。而提升汽车文化软实力，是我们从汽车大国迈向汽车强国的过程中，与汽车工业硬实力同等重要的有力支撑。
一个小进步
奇瑞的环塔传播“八项规定”与赛前的友商聚会
近年来，在中国汽车品牌实现跨越式发展、取得巨大成就的同时，行业内也伴生出内卷式恶性竞争行为，成为行业发展的一大痛点。在国家层面高度重视，行业主管部门出手整治之后虽已有成效，但企业间互黑拉踩现象仍然频现，这加剧了行业内耗，扰乱良性市场秩序、损害了企业品牌形象和行业公信力。
我本人对此更是感同身受。过去两年间，我作为中汽协会旗下中国汽车企业品牌官联席会（CB20）创建人与主理人，经常接到关于友商间互黑拉踩的投诉，并需要投入大量时间精力去与双方沟通，协调处理。虽然说推动行业自律，是作为行业组织去服务行业的应有职责，且我也始终以行业公益心去尽职尽责、耗时耗力地调停解决，但我真心希望这样的工作能越少越好，直至不再出现。
这股不正之风也吹到了环塔赛场。在上届环塔赛期间，出现了不同车企阵营间相互诋毁、KOL拉踩引战的现象，这些行为背离了环塔赛事初心，将公众关注从极限越野、坚韧拼搏转向品牌间的相互攻击，将赛场“展示自我”的竞技本质，异化为“贬低对手”的流量比拼，最终削弱赛事精神和品牌价值的传播，与公平竞技的赛事精神和包容互助的越野文化相悖。
我曾亲身参与了上届发生的参赛品牌间互黑事件的协调解决，与当事双方的品牌老总都共同感受到恶性竞争带来的危害，对中国品牌在极限越野赛场应抱团成长有着共识，都希望通过竞技实现共同进步，推动中国越野技术整体向上发展。
在本届环塔赛开幕前的5月15日，奇瑞汽车和纵横品牌一起举办了媒体和车主的欢迎晚宴。奇瑞品牌营销中心总经理助理李世武在欢迎发言中提到，中国汽车工业发展到今天的高度和规模，殊为不易，当前已经到了构建属于自己的汽车文化阶段。我们所有参与其中的人，都应倍加珍惜、共同呵护，全力支持。
他说，“我们每一个品牌，每一位媒体朋友、每一位用户，都是中国汽车发展的见证者、参与者；我们更应成为建设者，而绝不能做破坏者。”李世武的发言，被好几位现场自媒体视频博主记录并发布，得到了媒体的普遍认可。
这不是空话套话，奇瑞是这样说的，也是这样做的。就在当天晚上，奇瑞召集其所邀请的所有的包括自媒体大V博主们在内的媒体，召开了正式的赛前媒体会议，宣贯了对本届环塔拉力赛报道的相关要求，并与所有媒体签署了《环塔拉力赛奇瑞邀约媒体合规承诺书》。
承诺书中有“八项规定”：
一、言行与内容传播规范；二、拍摄行为红线；三、新疆民族风俗硬性禁忌；四、直播硬性规定；五、着装仪容要求；六、赛事出行安全管理；七、严格禁用违禁词；八、违规责任承诺。
其中，对于第一条“言行与内容传播规范”，明确列出3点具体要求：
1.坚持客观公正报道，不主动引战、拉踩任何汽车品牌、参赛车队及车手；
2.坚守真实传播底线，不造谣、不揣测赛事内幕，不主观评判车况与故障，不恶意剪辑、不断章取义解读素材；
3.理性合规发声，严禁煽动民族情绪、制造地域对立，不刻意炒作、过度渲染情怀带节奏。
而下面这张未披露过的照片上所记录的，是两个冠军热门车队车企品牌总之间的“握手”，亦是戈壁赛场大漠飞沙之中的一股清流。在开幕式之前的空隙，奇瑞汽车总裁助理张纯伟与长城汽车副总裁刘艳钊这两位现场最高“领队”，特意约了一个见面，就双方尊重对手、遵守自律规范、共同维护健康传播生态达成了高度一致。据悉，在后续的传播中，双方都对各自媒体甚至车主KOL进行了相应的约束，阻止了惯性的拉踩引战和情绪化对立，最大程度维护了本届环塔赛厂商营销传播的健康度。
这个“奇瑞媒体‘八项规定’宣贯会”和两车企老总赛前的“握手”，在充满速度与激情的环塔赛场上，远远算不上大事件。但之所以把这些写到本文，是因为我个人对此举高度认可，我认为这种自律意识的自我觉醒，关乎行业生态和商业文明的构建，在当下行业发展的环境下，是非常值得倡导和推广的行为，很希望能发扬光大。
健康的行业竞争秩序正需要每一个品牌都能“从我做起”，“向内审视”，“做最好的自己”。相比之下，那些总是把精力放到“背后下黑手”或“网络口水战”，通过诋毁对手去抬高自己的品牌和企业，在榜样面前，是时候该好好地反思和警醒了。
环塔硝烟已散，但中国汽车前进的脚步永不停歇。我们很高兴地看到，通过这场“史上最难”的赛场试炼，中国汽车既夯实了技术“硬实力”，也厚植了文化“软实力”；我们更欣慰地看到，赛场之外，主流车企品牌官们选择用行为自律、携手共赢来维护品牌形象与行业生态，以携手并进的“一小步”，为行业跳出内卷旋涡、走向良性竞合写下生动注脚。
中国汽车既要在极限赛场上锤炼产品硬实力，也要在激烈竞技中涵养尊重对手、坚韧自强、团结向上的精神气质。唯有如此，才能在赢得赛事奖杯的同时，赢得世界的认可与尊重。
热门跟贴