日产汽车5月在全球交出了一份略显沉重的成绩单。单月全球销量同比下滑10.3%，仅卖出229870辆。这一数据涵盖了日产和英菲尼迪两大品牌。即便在日本本土市场，在微型车需求依然强劲的背景下，整体销量也未能守住阵地，下跌了6.4%，交出25967辆的成绩。海外市场更是拖了后腿，销量下滑接近11%，降至203903辆。

把时间轴拉长到今年前五个月，下滑态势更为清晰。日产全球累计销量同比缩水6.4%，总数为1265662辆。日本本土市场在这五个月里下滑3%，售出79911辆；海外市场则下滑7%，累计销售1085751辆。细看核心区域，中国市场的表现尤为疲软，前五个月销量下跌11.4%，仅收获199867辆。北美市场总体微跌近2%，录得564325辆，但其中美国市场表现出较强韧性，仅微跌1.1%，仍撑起了412094辆的销量；反观加拿大，销量骤降近14%，跌至43338辆；墨西哥则稍显亮眼，微增至108364辆。欧洲市场的寒意也未消散，交付量下降13%，为136586辆。其他市场合计销量同样不容乐观，下滑超过11%，至184973辆。

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销量承压的同时，日产在生产端的乾坤大挪移更值得玩味。今年前五个月，其全球产量下滑5.2%，累计生产1106658辆。日本本土产量微跌近2%，为238590辆，而海外产量下降6.1%，至868068辆。但若把目光聚焦到北美洲的两大生产基地，会发现一场因贸易政策引发的产能迁徙正在上演。由于持续将生产重心转向美国以应对特朗普政府时期的贸易政策，美国工厂的产量在这段时间内猛增22%，达到了256091辆；而墨西哥工厂则承担了转移的代价，产量暴跌27%，萎缩至205445辆。中国区的产量也不理想，下跌7.5%至195844辆。英国工厂产量则微增2%，录得110756辆。其他国家和地区的合计产量下滑明显，超过10%，收于99932辆。

在汽车出海通道上，日产从日本本土直接出口的数据倒成了一抹亮色。前五个月，日本出口总量上升超过4%，达140605辆。其中，对北美市场的出口激增超过14%，达到67652辆，这与该地区强劲的生产和需求相呼应。不过，对全球其他市场的整体出口则未能同步增长，反而下滑了3.4%，共计72952辆。