一架没有水平尾翼、没有垂直尾翼的战斗机，在空中完成了一次干脆利落的急转爬升。机头快速拉起、大坡度转弯、连续爬升，一气呵成。
对美国《军事观察》杂志来说，这个画面不是“精彩”，是“扎心”。
报道里有一句话更扎心：“中国是目前全球唯一完成高机动性第六代无尾战斗机试飞的国家。”一架没有尾巴的战斗机，在空中完成了一次战斗机该有的动作。
就这么简单一件事，西方军事圈炸了锅。
先说说“无尾布局”到底难在哪。常规战斗机有水平尾翼和垂直尾翼。垂尾管航向稳定，平尾管俯仰控制。
平尾为什么重要？因为它离飞机重心远，像个长力臂的杠杆，稍微偏转就能产生巨大的俯仰力矩，让机头快速抬起或压下。
无尾布局为了极致隐身，把这两个尾翼全砍了。砍完确实隐身效果好——垂尾和平尾是战斗机最主要的雷达反射源之一，去掉之后机体外形更简洁、更连续，雷达波向远离发射源的方向散射。
但代价是什么？杠杆没了，只能用机翼上的舵面来干同样的活。无尾飞机失去了俯仰控制的机械优势，还削弱了极高瞬时转弯率、低速大迎角操纵精度和高速稳定性。
西方军事观察家长达十多年的判断是：无尾飞机只能做亚音速巡航，高机动空战是禁区。这也是为什么美国虽然早在十多年前就提出无尾六代机概念，却迟迟没能解决飞控问题。
歼-36偏偏在这个“禁区”里飞了一圈，还做了个急转爬升。
《军事观察》在报道中详细分析了这个技术难关的难度：无尾布局战斗机实现高机动性极具挑战性，因为它们缺少传统战斗机用于俯仰控制、提供稳定性以及实现快速姿态变化的水平尾翼。
为了弥补缺失，设计人员必须依靠高度复杂的飞控软件，以及集成在机翼上的多种控制面，使飞机在本质上更难操控，特别是在进行剧烈机动时更为明显。
研发一种能够提供足够机动性以弥补水平尾翼缺失的战斗机极具挑战性，而中国发布的视频证实了这一目标已实现。
歼-36怎么做到的？靠的不是机翼，是发动机。矢量推力技术，让发动机喷口可以上下左右偏转，喷出的气流方向改变，反作用力直接作用于飞机重心形成控制力矩。
这个力矩不受飞行速度和迎角限制——即使在低速、大迎角等舵面效率极低的工况下，矢量推力依然能提供强有力的姿态控制。
歼-36是三发设计。三台发动机带来的不只是推力优势，更是差动矢量控制的硬件基础，左右发动机喷口可以独立偏转，产生偏航和滚转力矩；上下偏转产生俯仰力矩。
这三台发动机协同工作，相当于在飞机尾部装了三根可变方向的推进器。
要实现这种协同，飞控软件是真正的灵魂。传感器实时感知飞机每一毫秒的姿态变化，计算机毫秒级运算出三台发动机各自的喷口偏转角度和推力大小。
急转爬升那段动作看似简单，背后是飞控算法和矢量推力的深度融合，缺任何一个，这个动作都做不出来。
美国不是没有矢量推力技术。
F-22就用了二元矢量喷管。但F-22是有尾布局，矢量推力是锦上添花。在无尾布局上实现高机动，需要的不是矢量推力本身，而是飞控、气动、推进三者的系统性融合。
更狠的是柔性开裂式阻力方向舵。这种创新设计不仅兼顾减速功能，还能辅助飞机进行机动，开裂结构使部件对速度变化的响应更为迅速，调整过的控制律与飞控系统紧密匹配。
确保了不同速度范围内的优异性能。成功解决了隐身与机动之间的矛盾。中国航空工程师在这款三发重型无尾六代机上，已经把这个目标实现了。
把中美六代机的进度摆在一起，差距更扎眼。原型机数量：歼-36已有4架原型机投入试飞。2024年12月26日成为全球首款在飞行测试中亮相的第六代战斗机。
2025年12月25日第三架原型机亮相，2026年1月下旬第四架原型机首飞。沈飞歼-50至少也有多架原型机。美国F-47的正式原型机目前还在圣路易斯工厂组装。
试飞时间：到2026年5月，歼-36四架原型机累计试飞超5000小时，核心验证完成率超80%。美国F-47的变循环发动机XA103要到2031年才能完工，首飞只能拿F-22的F119凑合。
服役时间：外界普遍认为中国六代机预计2030年代初期服役。而美国F-47预计2030年代中期才能进入现役。中国六代机服役时间可能比预期提前到2028年或2029年。
四架原型机已经飞了五千多小时，对手的原型机还没上天。这不叫差距，叫代差。
更扎心的是另一个细节。2026年6月28日，央视旗下“中国军号”发布了一期介绍运-20的大型宣传片。片尾有一个彩蛋，运油-20加油机正在执行任务，副驾驶问：“咱今天给谁加油？”正驾驶回答：“先加六爷，再加小六。”
紧接着，镜头转向机窗外，一架没有垂尾、背部隆起、整体呈“银杏叶”布局的新型战机快速掠过。军迷圈里，“六爷”是轰-6，“小六”就是歼-36。这是中国首次在官方媒体中宣传六代机的存在，具有里程碑意义。
美国《军事观察》马上报道称，这是中国首次在官方媒体中宣传六代机的存在。美国媒体帮中国“官宣”六代机。这画面，比歼-36的急转爬升还让五角大楼后背发凉。
当对手的先进装备需要你用自己的媒体来向本国公众通报时，本身就说明你已经落后了。更让美国人坐不住的是，宣传片中透露歼-36已经具备了空中加油能力。
按照中国军机定型试飞的流程，空中加油属于比较靠后的试飞阶段，证明歼-36的试飞差不多要完成了。一旦测试通过，等待歼-36的就是小批量生产和服役部队，预计时间可能不会超过2年。
歼-36服役的时候，美国的F-47可能还没首飞。到那时，西太平洋上空的隐身优势天平，还会像现在这样倾斜吗？
六代机不是一架飞机的事，是全品类航空材料体系的事。
中国航发航材院已经建成钛合金、高温合金、复合材料全品类体系，涡扇15实现小批量生产，最大推力18.5吨，推重比超10。六代机关键材料100%自主可控。
美国这边就不一样了。产业链空心化是硬伤，29%军工技术人员年满55岁，焊工缺口超33万，关键矿产依赖中国进口。F-35生产被稀土卡脖子，六代机研发也受稀土供应限制。
更关键的是有人无人协同能力。2026年，中国已经完成1架六代机配4架攻击-11忠诚僚机的编队实战演练，六代机作为指挥核心调度前出侦察和火力打击，后座飞行员在安全区域统一指挥。
机载AI系统0.1秒完成目标分配和威胁排序。美国CCA项目还在原型机静态测试阶段。说到底，《军事观察》这篇报道最扎心的地方，不是夸了中国飞机有多厉害。
而是承认了一个他们自己都不愿意相信的事实——美国负责想，中国负责造。美国在无尾六代机概念上画了十几年的饼，中国把饼烤熟了端上了桌。
歼-36完成急转爬升的时候，美国F-47的原型机还在圣路易斯工厂里组装。美国人还在等发动机落地，中国人已经四架原型机飞了五千多小时。
中国是目前全球唯一完成高机动性第六代无尾战斗机试飞的国家。这句话，是美国人自己说的。
当对手的先进装备需要你用自己的媒体来向本国公众通报时，本身就说明你已经落后了。美国媒体帮中国“官宣”六代机，这比歼-36的急转爬升还让五角大楼后背发凉。
歼-36服役的时候，美国的F-47可能还没首飞。到那时，西太平洋上空的隐身优势天平，还会像现在这样倾斜吗？这个问题的答案，美国媒体已经替五角大楼写好了。
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