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自2026年7月1日起，巴西将整车进口新能源汽车的进口关税由此前的25%正式上调至35%的最终税率。这一调整是巴西外贸商会执行管理委员会（Gecex）于2023年11月制定并由巴西发展、工业、贸易和服务部公布的关税调整时间表的一部分。
不过，新税率不适用于以散件组装（CKD）和半散件组装（SKD）方式进口、并在巴西完成最终组装的新能源车辆。巴西政府已于2026年6月23日决定，将这类车辆的零关税进口配额延长至2026年底，总额度为4.63亿美元。
在配额范围内，以CKD和SKD形式进口的新能源车辆可继续享受零关税待遇；超出配额后，SKD（半散件组装）车辆适用35%的进口关税，CKD（散件组装）车辆适用14%的进口关税。自2027年1月1日起，无论是SKD还是CKD方式进口的海外生产电动汽车，都将统一适用35%的进口关税。
CKD与SKD生产模式
CKD和SKD车型均是由海外工厂将车辆以零部件套件形式运往巴西，再在当地工厂完成最终组装。
其中：
CKD（完全散件组装）：整车以完全拆散的零部件形式出口，在目的地工厂完成较大规模的组装，需要更高比例的本地制造和装配工序。
SKD（半散件组装）：车辆在出口前已完成部分组装，运抵巴西后仅需进行若干总成连接及最后装配工序即可完成生产。
目前，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的工厂已率先采用SKD方式投产，并逐步向CKD模式过渡。随着新配额政策实施，在过渡期间，部分进口组装套件仍可享受免征进口关税待遇，有助于降低企业生产成本。
政府对此表示支持
巴西政府表示，对CKD和SKD车型继续实施零关税进口配额政策，与推动汽车产业绿色转型和可持续发展目标一致。
巴西发展、工业和贸易部部长马尔西奥 · 埃利亚斯 · 罗萨（ Márcio Elias Rosa ）表示，之所以延长 进口免税 配额政策，是因为相关车企正在巴西建设生产基地开展本地制造。他认为，该措施既有利于消费者，也有利于汽车市场的发展。
编译：Marcos
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