6月25日上午11时，秀屿港区，牙买加籍“东盛”轮提前完成293条巨型轮胎装货，准备驶离。监护现场，莆田出入境边防检查站执勤民警郭志伟欣喜说：“这一年来，我们累计保障23艘次运载巨型轮胎出口俄罗斯，总量突破6500条。”至此，“莆田—俄罗斯”巨型轮胎出口航线正式运营满一年。
6月23日，福建省专门召开“加快世界一流港口建设 推动港航贸一体化发展”新闻发布会，披露全省已建成罗屿40万吨铁矿石码头等一批超大型深水泊位，形成8.9亿吨吞吐能力，开通集装箱班轮航线314条、通达60多个国家和地区，“丝路海运”正加速向“买全球、卖全球”的金字招牌迈进。而“莆田—俄罗斯”巨型轮胎专线，正是这场港航贸一体化布局里，面向东北亚细分货种的一条微观通道。
这批远销俄罗斯矿山、基建项目的全钢巨胎，由莆田本土企业自主研发制造，年产巨胎2万余条，市场占有率领跑全国、位居全球前列，是少数打破海外品牌长期垄断的中国厂商。过去，福建产的巨型轮胎多借道厦门港、福清江阴港区出口，公路转运成本高；秀屿港区专线打通后，从厂区到码头仅40分钟，企业物流成本可节省约20%，为临港制造搭起一条稳定直达的国际物流通道。
巨胎单条直径3至4米、重2至6吨，吊装难度大、占舱周期长，以往一船从靠泊到装完需2至3天。为保障“快进快出”，莆田边检站常态化派警力驻守港区一线，推行国际航行船舶“动态预检、到港即检、即检即离”全流程极简通关，并针对俄罗斯专线量身定制“一船一策”。“我们提前摸排船舶到港计划、货物总量，前置完成船员和船舶信息审查，靠泊即启动勤务，同步协助办理船员换班，压缩在港等待时间就是给企业省成本。”该站执勤二队队长季上伟说。
目前，在秀屿港务站指导下，港口企业已优化大件轮胎吊装、堆存、舱内配载工艺，单船作业压缩至一天内完成；莆田边检站联合海事等口岸单位提前共享船货动态，实施联合登临查验和同步作业，实现“到港即作业、查验通关零延时”。
来源：莆田晚报 全媒体记者 许秋洪 通讯员 林孟
责编：许伯英
编审：蔡雪杰
审核：许秋洪
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