1999年初代E53 X5诞生，历经四代迭代，全球累计销量近400万台，“公路之王” 早已是同级别豪华中大型SUV的标杆。现在 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）迎来了第五代G65，它算是宝马CLAR架构最后一次大规模升级，因为它要同时兼顾五种不同动力系统：纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、汽油版以及柴油版，咱们一起来看看有着新世代设计的全新X5是什么样吧！
外观极具辨识度，新时代风格明显
可以看出来，新一代X5的整体是新世代的设计语言，最明显的特征就是前大灯组和双肾格栅的位置。宝马将日行灯变为更具辨识度的“X”造型，与之相邻的还有一排LED灯组，相类似的设计方式在新款7系上也出现过；双肾格栅和NA5 iX3一样都是竖向的，但这款看起来更显方正一些，且也用灯光替代了镀铬。
而下方的包围明显是更有运动感的设计，中间用一大块高亮黑色饰板连接下方的进气口；两侧是独立的导风槽设计，看起来像是獠牙一般；而最边上的通风口则用来疏导轮毂周围的乱流。这张前脸整体来看我可以给个高分，既有辨识度又有宝马一贯的运动风。
侧面来看，整体姿态稍微比以前圆润了一些，尤其是在C柱往后、到尾门之间的区域，车门上的线条不再明显，转而将前后轮拱上方的线条凸显了出来，这一点和NA5 iX3以及之前的iX较为相似。
同时还有一处细节就是门把手，已经变为集成在车窗下方的小拨片，这在宝马量产车中是首次出现，这个设计到国内应该不会再变动了吧？它的好处就是减小风阻，增加续航里程。空气动力学轮毂也是全新设计的，前轮搭配蓝色四活塞刹车卡钳。
再来看一眼尾部，喔~我还是觉得宝马用车漆的分布来凸显设计感是比较聪明的一种选择，你可以看到后杠位置也有和车身同色的一部分，通常这里都是一整块的全黑色。而尾灯的内侧造型有些像NA5 iX3，外侧则有一些折线的设计作为区分，集成了转向灯和刹车灯，倒车灯在哪呢？在后杠正中间，很多宝马都是这样的设计了。
有一个比较重要的改变是，新一代的X5取消了天地尾门的设计，我个人觉得非常可惜，现在的行李厢容积是655/1850升，算是正常吧。自诞生之初，宝马X5就采用了分体式尾门设计，不仅方便装卸重物，当下半部分竖起时也能防止物品滑落。或许是因为，宝马考虑到与带来的实用性相比，其增加的结构复杂性、重量和成本是不合理的，此外一体式尾门设计也可能带来空气动力学的优势，尤其是在纯电动iX5上效率至关重要。
内饰够新 够智能 够豪华
咱们来看看内饰，以目前的眼光来看，这套内饰最大的亮点就是副驾驶前方的娱乐屏幕，毕竟这个设计只在新7系上出现过，同样也采用了角度错开的设定、也是和向心中控屏幕一样的平行四边形。而且我个人认为它和整个中控台融合的感觉比新7系更高一些，因为在全新X5上，宝马将氛围灯带的位置抬高了一些，且有很明显的环抱的感觉。
空调出风口就很简洁了，方向盘后方和中控仪表下方都是一条横向直线，没有别的设计因素。这款新的方向盘和前挡风玻璃下方的视平线全景显示，在之前的几款新宝马上都出现过了，大差不差没有太多可说的。
宝马在主驾车门的内侧也集成了多功能物理按键，这一点要给好评；座椅的造型和做工看起来都是不错的，中控岛台两侧也有皮质包裹，对于这个等级的宝马来说不用过多担心。中控水杯架前方是无线充电，宝马还特意做了个凸起，以便适应现在很多手机摄像头外凸的情况。下方自然也是取消了鸡腿档把和iDrive旋钮，和NA5一样也变成了水晶材质，怎么评价呢？就...就这样吧。
动力极其丰富，可选特别多
虽然还是CLAR架构，也正是因为CLAR架构，才能兼容燃油、插混、纯电和氢燃料动力（iX5 Hydrogen将于2028年推出）。这次首批发布的车型是：
汽油版X5 40 xDrive搭载B58B30M3发动机，最大输出400hp/580Nm；插混动力X5 50e xDrive，综合输出490hp/700Nm；纯电车型iX5 60 xDrive，最大输出578hp/805Nm，续航里程可达845公里；还有插混的M60e xDrive，综合输出612hp/800Nm。
纯电动 宝马iX 5搭载第六代eDrive电驱技术，核心亮点为全新圆柱形电芯高压电池+800V高压平台。电池可用净容量分区域标定：美版144千瓦时、欧版141千瓦时，这是目前宝马全系纯电车型中容量最大的动力电池。车辆采用前后双电机布局，配合xDrive电动四驱系统协同输出。
“Heart of Joy” 加持，纯粹驾趣拉满
新一代宝马X5也会配备自研的全域整车动态控制架构 悦动 之心（Heart of Joy），以及完全自主研发的动态性能控制底层程序。这套高性能控制系统的响应速度是之前的十倍，可在毫秒级完成对动力总成、制动、转向、充电及动能回收的同步调节，赋予车辆出众的灵动性、行驶稳定性与操控精准度。
对于纯电iX5与氢燃料iX5 Hydrogen车型，这套系统还可通过更强的制动能量回收提升整车能效；车辆全系标配第十代横向动力学管理系统与近执行器车轮防滑控制系统。下一代X5仍然是近乎50:50的前后轴配重，标配四轮独立电控自适应减震，纯电与插混车型可选配专业级自适应底盘控制系统（双轴空气悬架+电控连续减震+整体主动转向+主动防倾稳定系统）。下一代X5标配前后差异化规格轮胎，最大可选装23英寸轮毂。
新一代驾驶辅助系统
下一代宝马X5搭载源自新世代（Neue Klasse）技术集群、符合SAE二级标准的创新驾驶辅助系统与主动安全功能。消费者将迎来功能大幅升级的驾驶辅助配置，同时体验宝马共生智驾（Symbiotic Drive）。
其中一大亮点是可选装的高速&城市智驾辅助套件，包含高速全路段辅助（从匝道驶入至匝道驶离全程覆盖），以及城市点对点通行辅助。其研发思路并非一味追求全场景最高自动化等级，而是打造一套实用价值最大化、全程可控且安全可靠的辅助驾乘体验。因此在人机协同过程中，驾驶员始终掌握主导权：辅助系统激活状态下，驾驶员可随时自主加速、转向、制动，操作时不会直接退出辅助功能。
同时，车辆多项主动安全功能也会在后台静默运行，车道保持便是典型代表：系统可通过方向盘操作、驾驶员视线方向判断驾驶意图，仅当车辆无意识偏离车道、或预判存在碰撞风险时，才会发出警示并施加转向修正。其余安全功能还包括：本车道内自动紧急避让、变道预警、带转向纠偏干预的侧面碰撞预警、路口横穿车辆预警、转弯驶出道路/车位时的自动制动功能等等。
取舍之间，皆是时代
综合来看，第五代宝马G65X5可以说是CLAR架构最后的大规模迭代产品，外观内饰全面数字化升级，底盘/动力实现多能源兼容，可以满足多重需求。诚然，取消分体尾门、取消iDrive旋钮等改动会让不少老Bimmer难以适应，但不可否认，在燃油车市场持续萎缩的当下，新一代X5用一套兼顾燃油信仰与电动化布局的产品力，守住了宝马发展至关重要的一环，以现在市场的反馈效果来看，全新G65 X5依旧是大家绕不开的选择。
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