西十高铁商洛段穿行秦岭山水间|向南|商洛|最长高速公路隧道|特大桥|秦岭|高铁

6月30日，西安至十堰高速铁路开通运营。高速列车如一条银色巨龙，蜿蜒穿行于秦岭腹地。商洛到西安最快仅需24分钟，至十堰东站最快43分钟。
　　在商洛市境内，这条设计时速350公里的高铁大动脉，不仅串联起3座各具韵味的站房，更留下了多项令人惊叹的控制性工程。
　　建设者历时4年多时间，攻坚克难，在秦岭深处铸就了一项项建设奇迹。让我们沿着线路由北向南，一路领略这条钢铁巨龙在商洛大地上的壮丽身姿。
　　列车从西安穿越秦岭主脉后，首先抵达商洛境内的第一座车站——商洛西站。商洛西站坐落于商州区杨峪河镇，是西十高铁陕西段规模最大的中间站，也是商洛对外联通的重要门户。

2024年8月30日，商洛西站站房正式开工建设。同年12月13日，主体结构封顶。这座站房由中铁建工集团有限公司承建，建筑面积19998平方米，站场规模为2台6线，最高可容纳2000人同时候车。车站以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”为设计理念，屋面起伏形态呼应秦岭山脉的雄浑气势，建筑立面融入秦砖汉瓦、“商”字纹样等地域元素。室内以汉代建筑风格为基调，空间开阔通透，将自然山水与人文底蕴深度融入现代交通空间。
　　与商洛西站相邻而建的南秦河特大桥，是西十高铁的重要控制性工程。这座大桥全长895.65米，是陕西段唯一连跨县道、河流、国道、高速的立体跨线桥梁，技术难度极高。
　　承建该项目的中铁二十局项目部，抢抓时间和天气因素，技术、安全等人员在现场轮班盯控，持续优化施工组织，运用挂篮悬臂浇筑工艺，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中对称延伸，在温度较低且相对稳定的时间内完成浇筑。2025年1月25日，南秦河特大桥顺利合龙。
　　离开商洛西站，列车一路向南驶入西岭隧道。这座隧道由中铁七局承建，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道，双线总长36.115公里，也是目前全国高铁已贯通隧道中最长的Ⅰ级高风险隧道，施工难度堪称顶级。
　　西岭隧道采用4座斜井、20个工作面同时作业，施工组织难度大。隧道洞身围岩涵盖泥岩、砂岩、石英片岩等，穿越2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，地质构造非常复杂，施工风险高。
　　2025年4月11日，西岭隧道顺利贯通。从项目进场开始，2000多名建设者运用悬臂掘进机、锚杆台车等先进设备，24小时不间断施工，历经1127个日夜，最终实现了毫米级高精度贯通，开创了复杂线型隧道精准测量新范式。
　　穿越西岭隧道后，列车在秦岭群山间继续穿行，抵达山阳站。山阳站位于山阳县城以东，由中铁建工集团有限公司承建，主体结构于2024年7月27日顺利封顶。站房建筑面积4999平方米，站场规模2台4线，最高可容纳800人同时候车。车站以“峻岭崇山风光秀，平川美景画无边”为设计理念，站房轮廓顺着秦岭山峦线条延展，平直舒展的轮廓极具辨识度。

山阳站整体色调采用金杏色为主基调，并融入粉色底色，既彰显现代简约风格，又传递出温暖热情的地域特色。候车大厅内，天花板以流动折线勾勒抽象山峦轮廓，服务台彩釉玻璃背景墙融入天竺山、丰阳塔等地方元素，历史感与现代科技在这里交相辉映。
　　从山阳站出发，不远处便是天竺山一号隧道。这座隧道由中铁十一局承建，全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超过58%。
　　隧道地质条件极为复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、突泥涌水等不良地质，施工难度高、环保要求严、安全风险大，是全线的重难点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道。
　　2025年7月26日，天竺山一号隧道顺利贯通，标志着西十高铁陕西段全线隧道全部打通，为高铁工程顺利推进奠定了坚实基础。
　　继续向南，列车驶向鄂陕交界的千年古镇——漫川关镇。在这里，漫川关站如同一颗小巧精致的明珠，镶嵌在秦楚边关。
　　漫川关站是西十高铁全线唯一的镇级高铁站，由中铁建工集团有限公司承建，2025年1月17日主体结构封顶。车站以“古今交汇集美景，南北交融铸不凡”为主题，深度挖掘千年古镇的文化底蕴。屋顶形态提取自古镇错落层叠的屋顶群，青瓦连绵、鳞次栉比，完美复刻了古镇的古朴风貌。

走进候车大厅，明清老屋的屋檐元素映入眼帘，暗藏的榫卯细节无声诉说着古建筑的智慧，将古镇的千年文韵与现代高铁的便捷高效巧妙融合。
　　漫川关站附近，由中铁北京工程局承建的漫川关福银高速立交特大桥引人注目，这是国内最大主跨度高铁道岔连续梁，于2025年1月23日实现贯通。大桥总长1423米，最高墩69米，攻克了高空作业、线形精准控制、复杂工艺交叉等难题。项目团队自主研发多项新工艺，获得12项专利，以科技创新实现优质建造，创下“两线变三线”道岔连续梁国内最大跨度纪录。
　　继续向南，便是云岭一号隧道。这座隧道全长7057米，一头连着秦岭腹地，一头伸向江汉平原，是西十高铁穿越省界的咽喉工程，于2025年5月11日顺利贯通。隧道横穿秦岭主脊，穿越2条断层破碎带，岩爆风险高、突水突泥隐患大，建设者严格遵循施工原则，积极运用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术手段，确保隧道施工安全。
　　列车驶出云岭一号隧道，便进入了湖北境内，商洛段的旅程也在此画上句号。
　　自2021年12月开工建设以来，中铁建工集团、中铁七局、中铁十一局、中铁二十局、中铁北京工程局等一支支建设大军，在秦岭深处并肩作战，用智慧和汗水铸就了这条钢铁大动脉。
　　商洛西、山阳、漫川关3座站房如同璀璨明珠镶嵌在秦岭腹地；西岭隧道、天竺山一号隧道、南秦河特大桥等重点工程镌刻着高铁建设者的奋斗足迹。
　　西十高铁的开通，不仅让商洛迈入了高铁时代，更为这片革命老区注入了新的发展活力。
　　进入高铁时代，更多游客可以乘兴而来、尽兴而归，领略“22℃天然氧吧·中国康养之都”的人文之美、生态之美、和谐之美。广大市民可以共享高铁红利，出发更从容、旅程更温馨，向着更美好的生活前进。
　　向建设者致敬！