大家是否还记得，前几年奔驰将一台M254 1.5T发动机，搭载在C级和E级两款热销车型上，引发了很多人的不满。毕竟这两款车都是基于纵置平台打造，售价也高达三四十万，配个1.5T发动机确实有失颜面。甚至还有车评人在广州车展上怼着奔驰展台骂：“奔驰现在是越来越没底线了，30多万的奔驰C，给人1.5T的发动机，你百年的奔驰都成什么样了”，说的真是大快人心！
如今在新能源汽车领域，很多高端车型也都搭载一台1.5T发动机，换个好听的名字叫增程器。其中最具代表性的就是尊界S800增程版，它搭载一台东安1.5T发动机，而这台发动机也广泛应用在理想、小鹏、零跑等车型上。
至于东安1.5T和奔驰1.5T孰优孰劣就不好说了，毕竟两台发动机的使用场景不同，没法直接拿来比。不过有一点可以肯定，那就是奔驰的1.5T无论是制造成本还是技术难度，都是碾压东安1.5T的。不过现在来看，奔驰C搭载1.5T发动机似乎也没那么可恨了，因为燃油车企推广小排量发动机，并非是为了省钱，主要还是受到排放法规的限制，不得已而为之。
东安动力之前已经连续5年亏损，几乎快要濒临倒闭了，没想到在关键时候被国内的新能源车企给救了回来。而它的1.5T更是化腐朽为神奇，作为增程器倒是非常合适，技术上源自三菱的4G15，优点是成熟可靠、成本低，一台发动机也就几千块钱。
东安1.5T作为增程器使用，它的油电转化率大概是3.2～3.6kWh/L，而奇瑞的1.5T混动专用发动机可以做到3.5～3.7kWh/L，大众的1.5T增程发动机高效工况下更是能达到3.8kWh/L。这也反应出东安1.5T发动机的技术水准，虽然在增程器领域没什么太多竞争对手，但是和主流车企比起来仍有差距。
当年搭载1.5T发动机的奔驰C和奔驰E也就卖30多万，如今搭载1.5T的尊界S800最高卖到138.8万，东安动力可能做梦也没想到，它的发动机有朝一日竟然可以去和奔驰比拼。众所周知，尊界S800对标的是奔驰迈巴赫S级，单从近几个月的销量上看，尊界S800已经远远超越了迈巴赫S级。由此可见，人们对尊界S800上的1.5T发动机的接受度，确实比奔驰C级高。
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