2026年6月30日9时16分，G3966次列车从西安东站驶出，以350公里的时速驶入秦岭腹地。不到70分钟，它稳稳停靠在十堰东站。与此同时，G3969次列车从十堰东站反向开出，10时37分驶入西安东站。
西安至武汉高速铁路通道全线贯通，秦山楚水，从此“近在咫尺”。
6月30日，西安至十堰高速铁路开通运营。微信公众号“人民铁路”
首条时速350公里穿越秦岭高铁，西安往武汉不再绕道郑州
乘坐高铁列车奔驰于八百里秦川深处，常年在十堰工作的咸阳旅客何先生感慨万千。他回忆，2007年第一次从咸阳坐火车来十堰实习时，花了十几个小时从西安、郑州转车。“现在有了西十高铁，全程最快只需要约两个半小时，‘常回家看看’不再是奢望。”
西十高铁开通前，西安至武汉的高铁往返需要取道郑州。湖北日报
轻松惬意的旅途，呼应了秦楚两地千百年的出行期盼，也曾激励着万千一线建设者在四年半的工期内，建成国内首条时速350公里穿越秦岭的高速铁路。
这条全长257公里的钢铁大动脉，桥隧比高达90%以上，全线桥梁61座、隧道43座，其中长度超过10公里的长大隧道有5座，沿途经过多处复杂地质。
其中，全长22.9公里的西十高铁秦岭马白山隧道是目前国内已贯通的最长高铁隧道。该隧道横穿秦岭岭脊，洞身穿越断层破碎带两处，最大埋深超620米，地质构造复杂多变，具有岩爆风险高、地质条件差异大等特点，施工技术难度和工程风险高。
为确保隧道施工顺利推进，项目部自主研发了车辆原地调头设备，实现在有限空间内的“自由转身”，出渣工效大大提高。同时，关键线路作业面配置两台智能化衬砌台车，进一步加快隧道施工进度。
全长22.9公里的西十高铁秦岭马白山隧道。中国铁道建筑集团有限公司
李亚军是扎根这条隧洞5年的建设者之一。建设期间，洞内潮湿闷热、不见天光，机械轰鸣声昼夜不息，突水、岩层碎裂险情时常发生。无数像李亚军一样的工人以隧洞为家、以大山为伴，直面数百次突水险情，攻坚上千项施工难题。
如今列车穿行西岭、马白山等隧道，窗外光影流转，车行平稳如地铁，秦岭山体宛如一座立体地质博物馆铺展眼前。四年间建设者直面落石、岩溶、突水等各类地质险情，攻克注浆堵水、岩爆防控重重难关，终于换来乘客眼前一路平顺与山间奇景。
西十高铁的走向，与商於古道相“重合”。旅客当下两小时舒适顺遂的旅程，抵过千百年商於古道上无数行船走马的跋涉。
商於古道所连接的关中与荆楚，始终是中华文明版图上不可忽视的两个中心。
商於古道曾上演“张仪欺楚”的故事。央视纪录片《商於古道》
历史学家葛剑雄指出，历史上，秦楚两地的交往路线，如果径直自关中平原向东，绕道洛阳，不仅路途遥远，如果是战乱时期，安全不一定有保证。另一个方向就是商於古道，从商洛前往南阳盆地、汉水流域，路途相对较近。
然而，商於古道虽然是重要的交通干线，但通行状况一直堪忧，更多的时候，它是一条“仅容单骑，比于蜀道”的崎岖山路。
韩愈贬谪潮州，在蓝关风雪里写下“云横秦岭家何在？雪拥蓝关马不前”，道尽翻越秦岭的困顿。温庭筠留宿商山茅舍，一句“鸡声茅店月，人迹板桥霜”，写尽古道行旅的清冷孤寂。
漫长山路里，商旅、兵卒、文人往返穿梭，这条古道不只是运输通道，更是秦楚文明长久交融的历史长廊。
西十高铁点亮秦巴群山，“车城”十堰全面融入西安、武汉
古人用双脚丈量的险途，今人用钢铁重新铺就。
如今，山岭通路，既打通西安、武汉两大都市圈的高铁联络通道，也点亮秦巴群山。昔日偏远腹地终接入南北干线，为沿线同步铺展崭新发展图景。
微信公众号“人民铁道”
西十高铁全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，除十堰东站外，其余均为新建车站。
商洛整域处于秦岭腹地，夏季平均气温22摄氏度，有“中国气候康养之都”的美誉。当地森林覆盖率达69.56%，还是“国家森林城市”和“全国森林康养建设试点市”。
西十高铁开通后，商洛正式迈入西安“半小时经济圈”。高铁开通后，商洛西站至西安东站最快24分钟。
商洛市市长赵孝表示，商洛正以迎接“高铁时代”为关键变量，加快构建特色现代产业体系。当地将深化西安、商洛“半小时经济圈”与“一日生活圈”融合，做实“西安研发、商洛转化”协同模式，力争将“高铁通道红利”转化为高质量发展实绩。
“天下第一仙山”湖北武当山也正式融入西安、武汉“1.5小时经济圈”。为吸引更多游客乘高铁走进武当，自西十高铁开通之日起至2026年年底，西北五省区（陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆）户籍游客凭西十高铁票，可享武当山景区大门票、索道票及《武当一梦》演艺门票等多重折扣。
武当山
西十高铁开通，最戏剧性的变化发生在“车城”十堰。
50多年前，十堰的命运由“偏僻”写就。
1964年，“三线”建设启动，遵照靠山、分散、隐蔽的选址要求，深藏秦巴群山的十堰因地理位置隐蔽被定为工业基地。当年入山仅有颠簸砂石公路与汉江航运转山道两条通路，十万建设者扎根秦巴深山，住芦席棚、就地夯土建房，建成二汽，荒岭之上崛起汽车城。
东风商用车有限公司整车工厂副厂长王瑞良认为：“西十高铁开通后，将有力助推东风商用车及周边汽车产业的发展。一方面便利了两地技术人才交流，深化了西部创新资源与十堰整车制造协同，加快推进新能源智能卡车的研发迭代，另一方面方便了销售人员开拓西部重卡市场，提升订单洽谈与售后的响应效率。依托中欧班列，我们可以进一步打通整车出口中亚和欧洲的物流通道。”
西十高铁的开通，对十堰而言，其意义远远超越了一条铁路本身。十堰市委常委、宣传部部长汤红兵预计，十堰将全面融入西安“一小时经济圈”和武汉“两小时生活圈”，从相对偏远的“鄂西北一隅”一跃成为连接成渝、关中、中原、长江中游四大城市群的重要枢纽节点。人才、信息、资本的加速流动，将为汽车产业转型、文旅康养爆发、特色农产品外销注入强劲动能。
微信公众号“中国铁路”
陕西“米”字形高铁网、湖北“超米字型”高铁网加速成型
西十高铁建成通车，让陕西、湖北两省份更加紧密地牵手，武汉、西安、郑州三大中心枢纽自此成功构成“高铁三角闭环”。
武汉，长江、汉江交汇处，坐拥“九省通衢”的水陆地利，被称作“天下四聚”之城。西安，古丝绸之路起点，承东启西、连接南北，是国家地理几何中心。
作为国家“八纵八横”高铁网福银通道的关键一环，西十高铁既构成陕西“米”字形高铁网的一“捺”，也是湖北（武汉）超“米”字形高铁网的起笔。
对于西安，已形成6个方向高铁线路，待西康高铁与西十高铁在今年内补齐最后两个方向，西安将成为继郑州、合肥之后全国第三个、西部第一个构建起完整“米”字形高铁网络的城市。
陕西“米”字形高铁网 西安发布
湖北正建设“超米字型”高铁网《湖北日报》
武汉理工大学经济学院副教授赵凯认为，武汉、西安虽然在地图上看着近，中间却横着一个秦岭，火车过去绕行郑州，要多跑300多公里，“西十高铁等于撕开秦岭‘绕道网’”。
赵凯说，这2.5小时，是一个门槛，它把两个国家中心城市，拉进了同一个半日生活圈，光电子、新能源汽车、生物医药这些产业，对时间成本极其敏感，以前因为交通阻隔，武汉企业想去西安谈合作，乘坐火车来回至少两天，现在，上午出发，开完会吃了晚饭，当天就能回家，这种节奏的变化，会催生出很多新事物。
西十高铁建成通车，不仅是陕西、湖北两省份更加紧密的牵手，更是长江、黄河两大流域更加无间的“拥抱”，也将实现东南沿海经华中至西北内陆交通大动脉更加强劲快捷的联通。
热门跟贴