在欧洲市场的热销，却未能在中国市场复刻。
一款被奔驰全球CEO康林松称为“电动化反攻转型之作”的车型，最终以月销百辆的成绩，在中国市场以失败告终。这款车便是奔驰在去年11月份上市的奔驰CLA纯电版。
奔驰CLA纯电版在中国市场上市前，已经在欧洲市场售卖，其在去年3月份全球首发，这款车型在欧洲市场取得了不错的成绩。数据显示，2026年一季度，奔驰集团电动车销量同比增长了11%，尤其是在欧洲增长了34%，奔驰官网明确表示大幅增长“得益于全新电动CLA”，且订单已经排到了下半年。然而，在中国市场，这款被寄予厚望的车型却遭遇了截然不同的命运。自去年11月上市以来，除了上市首月下来了超过千台，其余月份销量始终徘徊在百辆左右。
不可否认，奔驰在欧洲市场确实有着不错的用户基础，当地也认可奔驰品牌，尤其是在德国，奔驰依然有着深厚的品牌积淀，因此其推出的车型会被当地认可。加上欧洲市场的新能源车型可选性并不多，因此奔驰CLA纯电版在欧洲获得成功并不意外。
而在欧洲市场与其竞争的车型屈指可数，类似的车型有特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）和宝马i 4，以及大众ID系列等，但整体竞争烈度远低于中国市场。
为何同样一款车型，搬到中国市场就水土不服？
奔驰CLA纯电版在中国市场刚刚推出时信心满满，起售价24.9万元，其定价直接对标了特斯拉Model 3等热门车型。在这个价位，不仅有特斯拉，还有小米、极氪、蔚来、阿维塔、比亚迪、小鹏等众多车企布局，竞争极为激烈。消费者在20-30万元区间内，可以选择的车型不仅数量多，而且在智能化、续航、充电速度、智能座舱等方面，中国本土品牌已经形成了明显的优势。
奔驰CLA纯电版虽然挂着三叉星徽，但在中国市场，消费者对电动车的评判标准已经发生了根本性变化。和燃油时代不同，燃油时代的奔驰凭借豪华光环，汽车发明者，工艺以及身份象征等因素，可以轻松获得溢价。但在电动时代，消费者更看重的是智能驾驶、车机交互、续航补能效率等硬核产品力。而奔驰CLA纯电版在这些维度上，并未展现出与售价相匹配的竞争力。在加上中国本土品牌的高端化布局迅速，豪华感的营造不输奔驰，而且已经获得了部分消费者的认可。
不仅如此，奔驰在中国新能源市场的“名声”并不好，起初“油改电”的EQC、EQS等车型，不仅续航表现平平，智能化体验也远逊于同价位国产车型，而且频繁的降价促销，也让早期车主感到被“背刺”，进一步损害了品牌在新能源领域的口碑。不仅如此，加上这些车型出现多种质量问题被召回。2021年起，EQC车型多次被曝出电机冷却液泄漏问题，2022年，奔驰因冷却液问题多次召回该车型。而后奔驰又因电池安全隐患召回部分EQE、EQA等车型。这些负面事件叠加在一起，使得奔驰在新能源领域的品牌形象大打折扣。消费者对“奔驰电动车”的信任度明显低于其燃油车，这种信任危机直接影响了CLA纯电版的市场表现。
虽然现在的CLA已非油改电，并配备了800V架构、超长续航、快充及高智能化等配置，但这些在当前20多万元的车型中已不再稀有，甚至已成为标配。奔驰CLA纯电版在中国市场吸引力不足，且20多万元的车型，零百加速仅达7秒级，在当今新能源市场中，动力参数毫无竞争力。
为改变困局，奔驰在今年4月份推出了新款车型，将起售价降到了22.9万元，但同时也减少了续航，CLTC续航从866公里降至600公里，并取消了三元锂电池，换装了成本更低的磷酸铁锂电池。同时，电动后备箱、感应后备箱、全车无钥匙进入等配置也被取消，进一步削弱了产品吸引力。
新款车型的推出，并未能扭转市场颓势。数据显示，其4月份销量为52台，更新后首个完整月销量上升至161台，依然处于新能源市场的边缘位置。与同价位国产车型动辄数千甚至上万的月销量相比，差距悬殊。奔驰CLA纯电版的困境，折射出传统豪华品牌在新能源转型中的普遍尴尬：品牌溢价在电动时代被重新定义，消费者更看重技术、智能体验和性价比，而非单纯的品牌光环。
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