刘青松在青岛做了28年豪车生意。
从李村大集4个车位起家，做到200台豪车展厅。保时捷、宾利、路虎，什么贵卖什么。
然后他告诉记者一件事。
这28年建立起来的价格体系，在一个月里被彻底改写了。2026年5月。
我读到这句话的时候做了两件事。去查了一辆自己的车现在值多少钱。然后把网页关了。
倒不全是钱的事。我脑子里的「这车值多少」跟市场认可的「这车值多少」已经不是一个数了。而且差得有点离谱。
先说那几个数。都是最近几周真实成交或挂牌的价格：
宾利飞驰，26.8万。保时捷卡宴，15万。大众途锐，6.8万。
不是事故车。不是泡水车。不是跑了三十万公里的废铁。正常车况，正常年份。
一台当年落地破百万的车，现在挂出来的价格差不多是一台高配小米SU7。有些还不如比亚迪汉。
我试着在脑子里把这个数翻译成画面。没用。做不到。26.8万买宾利——你听到这句话的第一反应还是「不可能吧」。
然后你会发现，上面还压着一百万辆库存。
没夸张。经销商那边的库存深度已经连续好几个月在警戒线以上了。新车卖不动，只能降价。新车一降，二手车跟着塌。
宝马5月调了31款主力车型的价格。奥迪A6L裸车杀进26万。路虎极光L，直接降了22.6万。
你三年前买的宝马5系，本来寻思怎么也能卖个三十多万吧。然后你打开手机发现，4S店里新车优惠完了才三十出头。
你的二手车呢？
车商跟我说了一个数。我没记住。只记住了一句话：比你想象的低得多。
对了，青岛那个市场，同行已经跑了一半。没夸张。租金交不起了，库存每天都在贬值，干脆关门。
我有一个朋友。2021年花67万买了辆保时捷Macan。
上个月想换车。问了一圈。最高的开29万。最低的，23万。
三年。67到23。
他没卖。倒不是舍不得那辆车。卖了之后不知道买什么。再买一辆油车？价格还在往下掉。换一台电车？29万确实够买一台不错的。但那是一个三年前掏了67万的人，不太容易咽下去的心理账。
他卡住了。不上不下。每天开着那辆Macan，仪表盘上残值往下跳的速度比转速还快。
我不觉得他是一个人。路上跑着的那些开了几年BBA的车主，我猜不少都在偷偷查二手价。查完跟我一样，把网页关了。
说个事。保时捷的经销商，以前是中国最横的汽车销售群体。一辆卡宴加价十几万，你还得排队。现在四个城市的保时捷中心被取消了——芜湖、济宁、淮安、南宁。授权没了。
不是因为保时捷车不行了。是那个稳定了二十年的二手定价公式，碎了。
你以前买一台豪华油车，心里大概有数：三年能卖个五六折。这个账大家都认，二十年没变过。
为什么？三样东西撑着。
品牌。你开宝马，别人知道你有钱。机械素质。发动机变速箱底盘，物理上就比便宜车好。面子。接送客户、回老家过年，车钥匙往桌上一放。
这三样现在全在松动。
品牌？一台二十万的极氪001，加速比你六十万的宝马5系快。不是快一点。是快到你懒得争论哪个更「值」。
机械素质？电车的平顺性和静音，是内燃机追不到的物理天花板。没变速箱、没涡轮迟滞、没发动机抖。踩下去就是踩下去，没有「等转速上来」这个过程。
面子？这个最要命。我最近越来越觉得，开一台新款理想或者蔚来，比开一台老款卡宴更像「混得不错」的信号。不是我觉得。是很多人开始这么觉得。老钱和新钱，在这个市场上换位置的速度比我想象的快。
写到这里我停了一下。
因为一不留神就会把这篇文章写成「燃油车完蛋了」的讣告。不是的。
26.8万的宾利。15万的保时捷。对想买车的人来说，这他妈是个天大的窗口。以前碰都不敢碰的品牌，现在够得着了。以前想都不敢想的配置，现在敢想了。
只是这个窗口开在一个特别尴尬的时机。你明知道这是低点，但不知道还会不会更低。
上个月买了二手保时捷的。这个月同款又降了两万。你说下个月呢。
这就是车商跑了一半的原因。不是卖不掉。是不敢收。今天你花15万收进来的车，明天可能只值13万。你收还是不收。
我说实话。我最近一直在想一件事：二十年后的二手车市场，还有没有「保值」这个词。
油车时代，发动机磨损是可预期的。十万公里、二十万公里、三十万公里，大概什么车况，大家心里都有谱。折旧曲线稳了半个世纪。
电车呢。电池衰减曲线不一样。软件OTA更新节奏不一样。智驾硬件迭代速度不一样。一辆2023年的老款Model 3，FSD硬件已经落后三代了。它的残值靠什么撑？
没人知道。
这才是最让我不安的。不是跌了多少。是旧的定价公式已经没用了，新的还没人算出来。
刘青松说他28年的经验在一个月里被改写了。
我在想，可能不是那一个月。
是过去三年里，每次有人走进一家4S店，看完一台燃油车，然后掏出手机看了一眼对面那个新能源展厅。
一次。一次。一次。一个月。三年。
那些被打开又关掉的网页，那些对着手机屏幕皱了一下眉然后转身走了的人。他们加在一起，就是现在这个市场。
热门跟贴