1963年台军一飞行员驾驶F-86战机降落福建，开舱自称投诚真实经过如何？
1962年初冬，新竹基地的宿舍楼里灯火通明，整整两连的飞行员被叫去“复查身世”。值班官员一边翻卷宗一边冷冷丢出一句：“交代清楚，与大陆有没有暗号联络？”空气里的寒意比夜风更重。
那一年，台湾当局的“忠贞大检查”进入收尾阶段。表面上是例行政治测验，实质却像一把悬在头顶的刀。飞行员是高风险群体，尤其是驾驶先进机型的骨干，一旦有半点“不稳”，就会被剥离编制、调去执行所谓“高危靶机任务”，生死只在一线。就在这种氛围里，徐廷泽的名字被写进了保防官的黑皮本。
从战绩看，徐廷泽并非普通飞行员。朝鲜战场撤回后，美制F-86以优异的高空机动在米格走廊占得先机，43中队便靠这款战机成为台湾空军的门面。1955年大陆公布“奖励起义飞行员条例”，明码标价：人到机到，奖金叠加。台北随即也抛出更高额度，以免自家王牌动摇。奖金看似丰厚，却折射出双方对军心的同样焦虑。
1961年，徐廷泽因复杂气象下迫降成功，被评为“克难英雄”。荣耀没有给他带来安全感。第二年，保防小组突然翻出他早年被短暂俘虏的记录，认定“有被策反可能”，随即把他列为重点监管对象。更糟的是，一份匿名检举信指他“经常深夜写信，不明对象”。面对步步紧逼，他开始悄悄研究F-86的最大航程、油耗曲线和海峡中线以北的机场分布。
1963年6月1日清晨，新竹跑道的空气带着咸湿海味。徐廷泽驾驶9123号F-86升空，例行科目是“海峡西侧对峙巡航”。十分钟后，他假装仪表故障，下令僚机返场检查，自己则将油门推到极限，拉起二百多米的爬升角。一刻钟后，地面指挥台的呼叫声已被他关掉无线电的动作隔绝。
冲出云层，他把机首压向西北，降低高度至五百米以下，利用海面杂波躲避雷达。台方紧急升空的两架追击机因油量不足，被迫中途返航。此时他距离福建龙田机场只剩约一百公里。沿岸高炮部队雷达捕捉到陌生目标，警铃大作，零星炮火撕破晨雾，他被迫关掉发动机滑翔——机鼻在空中颤动，舱内温度骤降，汗珠瞬间变冷。
拂晓5时43分，F-86在龙田跑道尽头滚出长长刹车痕。座舱盖弹开，他先解下右肩的青天白日臂章，再举起双手。守机的解放军士兵紧张地端着枪，有人喝问：“从哪儿来的？”他看着对方的领章，缓缓回答：“我来自台北，不想再回去了。”士兵压低声音：“别急，先关油门。”短短数语，却像打破铁幕的裂缝。
同日下午，福州军区技术人员围着这架美制战机忙到深夜，测绘、拆解、拍照，一丝不苟。有人感叹，过去只能在空战里远远观摩，如今终于摸到实物。刘亚楼批示：既是装备收获，也是心理战胜利。数日后，北京举行欢迎仪式，把“空军少校”肩章郑重别在徐廷泽制服上，同时批准给他的家属办理来大陆手续。
另一边，蒋介石震怒，空军总司令陈嘉尚被“先行停职”。随后的军官大会上，蒋氏亲口宣称加码飞行员薪给，并要求保防系统再次排查“思想漏洞”。有人窃语：“又要掀桌子了。”此言不虚，不到半年，台空军内部新设“忠诚检测班”，课堂上甚至增加了心理测谎环节。
徐廷泽的生活渐渐步入常态。1964年，他与空军医院的女军医贾秀君结婚，还被安排到空军某学院教授战术课，学生们最爱听他讲如何在低空甩脱尾随。1978年，他宣誓入党；1988年，带着准将军衔退休回到重庆老家。2005年9月6日清晨，他因病离世，享年77岁。那架编号9123的F-86，此后长期停在北京航空博物馆，机身原色未改，静静陈列。
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