首度携手中国船厂后，Ardmore迅速追加订单芜湖造船厂40500载重吨油化船项目扩至4+2艘
信德海事网消息，纽约上市成品油/化学品船东 Ardmore Shipping 与中国芜湖造船厂的合作正在快速升温。
6月16日，Ardmore Shipping 正式宣布，已行使此前在芜湖造船厂40500载重吨 Handysize 成品油/化学品船项目中的2艘备选订单。至此，双方原本的2+2艘合作结构，已扩大为4艘确认订单。
与此同时，Ardmore 还获得了另外2艘同型船的备选权。换言之，该系列目前准确口径为：4艘确认订单+2艘备选订单，潜在合作规模达到6艘。
按照Ardmore此前披露的首批订单价格，该型船单船造价为4490万美元。若以这一价格作为参考，4艘确认订单总价值接近1.8亿美元；若后续2艘备选订单全部生效，整个系列潜在总价值将接近2.7亿美元。
这也是不到两个月时间内，Ardmore 与芜湖造船厂围绕同一船型完成的第二次订单推进。
从2+2到4+2
今年4月29日，Ardmore 首次宣布与芜湖造船厂签署2艘40500载重吨高效、多用途 Handysize 成品油/化学品船建造合同，并附带2艘同等条款备选订单。
根据当时公告，该批船舶单船造价4490万美元，其中包括约300万美元用于完整IMO II规格和MarineLine货舱涂层。Ardmore还表示，将为该批新船配置多项性能与安全升级。首批船舶计划自2028年底起陆续交付。
此次6月16日的公告，正是Ardmore正式行使4月合同中的2艘备选权，使该项目确认订单数量从2艘增加至4艘。新增2艘备选权则为公司在2026年下半年继续评估市场、运价和资本配置预留了空间。
Ardmore首席执行官 Gernot Ruppelt 表示，公司很高兴通过这批多用途、现代化船舶进一步推动业务增长，这些资产与Ardmore长期战略高度匹配，同时也进一步深化了公司与一家优质船厂的合作关系。他还表示，这些订单具有有吸引力的投资价值，而新增备选权则为公司在今年下半年保留了灵活选择空间。
可以看出，Ardmore此次加码聚焦船队更新、资产质量提升和未来货种适配能力，属于有针对性的长期运力投资。
“货种适配能力”
本次订单船型为40500载重吨成品油/化学品船。根据芜湖造船厂此前披露，该船型为MR1型化学品船，将是芜湖基地本部建造的最大吨位化学品船。
该型船配备8+1对独立货舱，可同时装载8种不同货品。对于成品油和化学品运输而言，多舱独立分隔能力直接影响船舶的商业灵活性。船舶既可覆盖主流成品油货种，也可承运更高规格的化学品货物，有助于船东在不同市场周期中切换货源，提升船舶利用效率。
货舱涂层方面，该系列采用MarineLine专用涂层，以满足多种化学品适装要求。对于油化船船东而言，货舱涂层、清洗效率、货种兼容性和维护成本，往往决定一艘船在实际运营中的长期收益能力。Ardmore愿意为完整IMO II规格和MarineLine货舱涂层单独投入约300万美元。相比普通成品油船，IMO II产品/化学品船的价值体现在可承运货种范围、货舱独立性、洗舱效率以及面向高端租家的合规能力。
Ardmore选择“卖旧买新”
Ardmore此次追加订单，正处在成品油轮和化学品船市场表现较强的阶段。
公司在今年一季度披露，MR型油轮现货等价期租收益达到约33700美元/天，化学品船现货TCE约22300美元/天。进入二季度后，公司当时已锁定部分航次，MR船队收益进一步走强，化学品船收益也明显提升。
在运价表现较好的背景下，Ardmore同时推进资产置换。今年4月，公司确认出售一艘2014年建造MR型油轮，交易价格为3550万美元，预计于6月交付买方。
这一动作说明，Ardmore正在利用二手船资产价格和运价表现较好的窗口期，将部分老旧资产变现，同时补入2028年以后交付的新一代高规格船舶。
从资产逻辑看，40500载重吨IMO II产品/化学品船比传统MR成品油船更具货种弹性，也更贴合Ardmore长期以成品油和化学品运输为核心的船队定位。对于一家上市船东而言，这类新船不仅是扩大运力，也是在提高船队的商业适配能力。
Ardmore值得关注
Ardmore Shipping 是一家专注于成品油和化学品运输的上市航运公司，股票在纽约证券交易所交易，代码ASC。公司主要运营办公室位于爱尔兰科克，同时在百慕大、新加坡、休斯敦等地设有业务平台。
与部分大而全的油轮船东相比，Ardmore长期聚焦中型成品油/化学品船市场。公司业务覆盖成品油、化工品及其他液体货物运输，主要通过航次租船和期租安排为油公司、贸易商、化工企业等客户提供服务。
截至今年一季度末，Ardmore运营船队包括MR成品油船和IMO II成品/化学品船，整体船队规模在20多艘水平。其特点是船龄相对较轻、船型聚焦、商业运营体系集中。
也正因为如此，Ardmore选择哪家船厂建造新一代油化船，具有一定行业风向意义。
从公开船队履历看，Ardmore过去的成品油和化学品船建造来源主要集中在韩国和日本船厂，包括SPP、现代尾浦、福冈造船等日韩船厂。此次40500载重吨系列船交由芜湖造船厂建造，意味着这家长期以日韩造船体系为主要新造来源的上市船东，开始将高规格油化船项目交给中国船厂承接。
对芜湖造船厂而言，这是一个重要的国际客户突破。
中国船厂正在切入更高端的油化船市场
高端化学品船长期是日韩船厂优势较为明显的细分领域。与普通油船相比，化学品船对货舱涂层、不锈钢或特涂工艺、管系布置、货泵系统、洗舱能力、货物兼容性和交付质量要求更高。
近年来，中国船厂在这一领域的进步正在加快。芜湖造船厂正是其中较具代表性的船厂之一。
在中小型化学品船领域，芜湖造船厂已经形成较完整的产品序列，覆盖不锈钢化学品船、特涂化学品船以及MR1、MR2等主流油化船船型。此次40500载重吨项目将由芜湖基地本部承建，也说明其在中型油化船上的建造能力正在向更高吨位、更高规格延伸。
对于中国船厂而言，拿到订单只是第一步，更关键的是通过首批项目的设计、建造、交付和运营反馈，持续获得国际船东的信任。
Ardmore在首批订单签署后不到两个月便行使备选权，并新增后续备选权，至少说明其对项目条款、船厂能力和交付安排具有较强信心。
客户结构变化更值得关注
除了4艘确认订单和潜在2.7亿美元规模，芜湖造船厂正在获得来自欧美上市船东、专业液货船东的直接认可也是一件值得关注的市IQ那个。
对于高端油化船市场而言，客户结构往往比单笔订单规模更能说明问题。
此前，中国船厂在散货船、集装箱船、普通油船等领域的全球市场份额已经非常突出。但在化学品船、不锈钢船、高规格成品油/化学品船等细分市场，日韩船厂仍有较强传统优势。现在，越来越多国际船东开始把中国船厂纳入高规格油化船建造选项，这背后是中国船厂在设计、工艺、项目管理、供应链配套和交付稳定性上的持续提升。
对Ardmore而言，这批船是船队更新的一部分。
对芜湖造船厂而言，这批船是国际化客户结构升级的重要一步。
对中国造船业而言，这类订单释放出释放出的信息更加清晰：全球船东对中国船厂的选择，正在从常规船型扩展到更复杂、更高附加值的细分船型。随着更多高端油化船项目落地，中国船厂在全球液货船建造市场中的角色，也将继续发生变化。
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