特斯拉宣布已在奥斯汀公共道路上启动首辆量产Cybercab的工程测试，这是该专用无人驾驶出租车的量产规格车辆首次在工厂外进行验证。
不过，公司分享的视频显示，这辆双座车在行驶时，前排副驾驶位置仍坐有一名监督人员，这表明该车目前尚未在特斯拉的付费服务中实现真正的无人自主驾驶。
本周一早些时候，特斯拉在X平台发文宣布"首辆量产Cybercab的工程测试已在奥斯汀正式启动"。视频画面显示，车辆在没有驾驶员的情况下穿行于城市街道——这一设计本身无可回避，因为Cybercab本就没有方向盘和踏板——同时副驾驶座上坐有一名乘客。这一细节至关重要：目前进行的是"工程测试"，而非无人驾驶的商业载客服务，车内始终有人陪同，特斯拉将其描述为"安全监督员"。
尽管如此，这依然是一个有实质意义的进展。特斯拉于今年2月17日在德克萨斯超级工厂下线了首辆无方向盘Cybercab，并在4月的第一季度财报电话会议上确认量产启动。将量产车辆投入公共道路验证，是该车正式承接付费乘客前必须完成的关键一步。
值得注意的是，特斯拉在奥斯汀运营的实际Robotaxi服务从未使用过Cybercab。自公共服务上线以来，特斯拉一直使用搭载完全自动驾驶（FSD）软件的Model Y SUV来执行载客任务。
特斯拉于2025年6月启动奥斯汀服务时，副驾驶位设有员工监督；同年9月，安全监督员移至驾驶员座位；今年1月起，部分行程开始取消车内监督员。但据报道，即便是"无监督"车辆，后方仍跟随有安全人员乘坐的跟车，监督员不过是换了个位置，并未真正消失。目前，特斯拉在德克萨斯仅有少量车辆实现了真正的无监督运营。
Cybercab进入工程测试阶段，标志着一个独立且更为漫长的流程正式启动——这不是对现有车队进行软件切换，而是对全新专用硬件平台的完整验证。
该车的硬件规格已不再神秘：根据特斯拉向美国环境保护署提交的文件，Cybercab整备质量为3113磅，搭载219马力电机和48千瓦时电池，能耗仅为165 Wh/英里，是特斯拉有史以来最高效的电动汽车。马斯克曾公开表示售价将低于3万美元，并在财报电话会议上将目标价格进一步锁定在约2.5万美元。
与此同时，Waymo已在规模化层面实现了全无人驾驶商业运营。Waymo目前每周在全美提供约50万次付费无人驾驶乘车服务，不到一年时间内增长了一倍，并计划在2026年底前达到每周100万次。这些车辆车内完全无人，依靠远程辅助而非车内或跟随的人工监督员运营。
这正是特斯拉正在努力追赶的差距，而Cybercab是其长期解决方案：一款从底层设计便摒弃手动控制、目标成本低到足以重塑网约车经济模型的车辆。
必须客观承认，这是真实的进展：将一辆量产规格、无手动控制装置的车辆投入公共道路验证，本身就有相当难度，特斯拉正在做到这一点。
但我们也需要精确区分这究竟代表什么。"车内有人陪同的工程测试"并不等同于无人驾驶出租车服务。从"首辆量产车上路"到"正式承接付费乘客的无人驾驶Cybercab"，中间还需走过大量验证里程、监管审批，以及一套目前仍依赖远程和跟随人工支持的软件系统。
战略逻辑本身是成立的——一辆2.5万至3万美元、没有方向盘的车辆，如果特斯拉真能实现无人监督驾驶，将彻底改变自动驾驶的商业单元经济。但悬而未决的核心问题，两年来始终如一：不是特斯拉能否造出这辆车，而是FSD软件能否真正在大规模场景下无人运行。鉴于Cybercab采用的是与德克萨斯Robotaxi网络中Model Y相同的系统，软件层面目前并没有特别令人振奋的新突破。
Q&A
Q1：Cybercab工程测试和正式无人驾驶商业服务有什么区别？
A：工程测试是指将量产规格车辆投入公共道路进行硬件和系统验证，车内仍有安全监督员陪同，目的是积累验证里程并完成监管审批流程。而无人驾驶商业服务则意味着车辆完全无人，直接承接付费乘客。目前特斯拉尚未将Cybercab用于任何付费载客服务，奥斯汀的Robotaxi服务依然由Model Y承担。
Q2：特斯拉Cybercab和Waymo的无人驾驶服务差距有多大？
A：差距较为显著。Waymo目前每周在全美已完成约50万次全无人付费乘车服务，车内无任何人员，仅依靠远程辅助运营，并计划2026年底实现每周100万次。而特斯拉的Cybercab刚刚进入工程测试阶段，车内仍有安全监督员，距离真正的无人商业运营还需经历大量验证和监管审批。
Q3：Cybercab的主要技术规格和目标售价是多少？
A：根据特斯拉向美国环保署提交的文件，Cybercab整备质量为3113磅，搭载219马力电机，配备48千瓦时电池，能耗为165 Wh/英里，是特斯拉迄今能效最高的电动汽车。在售价方面，马斯克此前表示目标价低于3万美元，并在财报电话会议上进一步明确为约2.5万美元。
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