车神资讯【现代或放弃燃油车/大众拟裁员10万/极星被禁售/全球汽车零部件百强榜出炉/地平线发布辅助驾驶系统】|丰田|大众汽车|新能源汽车产业|燃油车|现代汽车|车神

①转变思路：现代或放弃燃油车

CNMO报道，据外媒消息，在丰田宣布多款车型转为混动专属动力之后，现代汽车似乎也在考虑类似的动力转型。现代汽车澳洲公司首席执行官加文·唐纳森在接受CarExpert采访时表示，公司正在考虑将主流车型转向混动专属动力系统。他指出，丰田在混动化转型方面做得"非常出色"。唐纳森说：“我们会考虑让主流车型更多地采用混动系统吗？我认为这是不可避免的。从内燃机车转向混动和电动车是不可避免的。”从现代汽车当前的产品线来看，目前还没有混动专属车型。但与丰田类似，现代汽车仅有4款车型是纯内燃机版本：科纳、伊兰特（参数丨图片）N、圣克鲁斯和维纽。

评：这波跟进丰田的转型思路，恰恰戳中了当下车企的务实生存逻辑：不硬赌纯电单一路线，用混动专属化快速消化剩余燃油产能，既靠成熟技术稳住基本盘，又给用户留足无焦虑的过渡选项，本质是在激烈的市场竞争里，找了一条兼顾转型节奏和盈利韧性的稳妥路径。

②深陷泥潭：大众拟裁员10万

第一电动网报道，德国大众汽车集团被曝正在推进一项前所未有的成本压缩方案，计划全球裁员规模提升至10万人，并考虑关闭四家德国本土生产工厂。此举是为了应对本土制造成本的持续攀升、新能源转型的高额投入以及全球电动车市场的激烈竞争。大众管理层在与员工代表沟通时表示，此前的人员缩减力度难以解决当前的经营难题。德国政府官方发言人对此回应称，政府将尽力避免本土工厂关闭，计划通过完善行业竞争规则和出台配套扶持激励政策来帮助本土厂区改善盈利水平。然而，发言人也强调，最终的决策权在企业手中，政府只能提供外部支持，无法直接干预大众的商业决策。该激进调整计划遭到了德国劳工群体的强烈反对。德国金属工业工会联合大众集团总工会发表声明，明确反对大规模裁员与关厂举措，并表示将动用全部渠道阻止方案落地。工会担忧，大量工厂关停与人员流失会冲击德国本土制造业就业市场，动摇当地汽车产业的根基。目前，大众的重组方案还在内部研讨中，尚未敲定最终版本，企业、政府、工会三方形成了对峙局面。

评：这场三方对峙，本质是老牌汽车巨头转型的阵痛爆发：大众想靠激进砍成本挣脱盈利泥潭，政府要守本土产业基本盘，工会要护数十万工人饭碗，三方拉扯的背后，是曾经支撑大众崛起的“德国制造”旧模式，在新能源浪潮下走到了不得不改的十字路口。

③撕下伪装：极星被禁售

Electrek报道，近日，美国商务部工业与安全局拒绝了极星（Polestar）的授权申请，禁止其从2027款起在美国市场销售新车。此次禁售依据的是美国商务部2025年1月生效的“网联车辆规则”。该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进，覆盖远程信息处理、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块及自动驾驶软件等。极星的问题出在所有权，而非生产地。该品牌由吉利集团控股，而吉利同时控股沃尔沃汽车。正是这层“关联”触发了禁令，与工厂在哪里无关。而 Polestar 3 在南卡罗来纳州生产， Polestar 4 在韩国釜山组装，两款车均非中国制造，但仍未获豁免。

评：这纸禁令彻底撕下了美国“规则公平”的伪装：哪怕极星把工厂搬到美国本土、韩国组装，只要股权和核心技术关联中国，就绕不开监管红线。这种完全无视生产实际的排他性判定，本质是用单边行政壁垒强行切割全球智能汽车供应链，也让跨国车企的全球化布局彻底陷入了地缘规则的夹缝之中。

④真实情况：全球汽车零部件百强榜出炉

一句话点评获悉，近日，Alix Partners集团旗下Berylls咨询公司，发布了2025年全球TOP100汽车零部件供应商榜单，这一排行榜的排名基于上一自然年的销售额而定，但鉴于统计口径的不同，部分数据可能存在差异。2025年全球汽车总产量回升至9290万辆，同比增长3.7%，但TOP100零部件企业合计营收同比下滑2.2%，整体加权利润率由5.8%降至5.2%，呈现“整车增产、上游增收难”的行业困局。在百强榜单中，前两名依旧由博世、电装稳守，博世全年营收558.45亿欧元，增速仅0.1%；电装营收428.02亿欧元，同比增长0.7%，两大燃油时代标杆零部件企业增长动能不足。前三强中，最大标志性变革来自宁德时代，以389.87亿欧元营收、20%同比增速从2024年第7位跃升至全球第3，成为史上跻身榜单前3的中国企业。