据欧洲6月30日报道，克里姆林宫于本周二（6月30日）证实，俄罗斯政府正在与其他国家就采购石油制品展开谈判。
此举旨在国内燃料市场趋紧的背景下稳定供应。此前，乌克兰对俄罗斯炼油厂及能源基础设施发动的一系列无人机袭击，已导致俄罗斯多地采取燃料配给措施。
这一承认，是莫斯科在经历数月乌克兰对炼油厂和能源基础设施的袭击后，为稳定国内燃料市场所作出的迄今为止最明确的努力迹象。
克里姆林宫发言人德米特里·佩斯科夫在当天的例行新闻发布会上向记者表示，“相关讨论正在积极进行”。
他补充说，如果“能够在可接受的价格水平上达成协议”，那么进口将会推进。
但他拒绝透露参与谈判的具体国家名称。当被问及俄罗斯正在与哪些国家接触时，佩斯科夫表示：“出于可以理解的原因，我们不会谈论这个。”
俄罗斯是世界第二大原油出口国和第三大成品油出口国。因此，从政治和经济角度来看，进口汽油的前景令人惊讶。
上一次俄罗斯大规模进口汽油还要追溯到上世纪90年代苏联解体之后。据联合国数据，当时该国每年进口超过200万吨汽油以应对国内短缺。在接下来的十年里，进口变得零星、少量，且主要限于优质汽油。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在上周末（6月28日）公开承认俄罗斯正面临燃料短缺。
根据俄罗斯新闻机构发布的会议记录，普京在会上说：“你们很清楚，驾驶员和企业面临的问题依然存在。不幸的是，加油站也仍然排着长队。”
普京表示，汽油储备正在动用，目前为170万吨。根据俄能源部提交的报告，这一数字几乎与去年同期持平。
不过他同时指出，7月的产量水平应超过6月。普京还表示，正在考虑全面禁止柴油出口的必要性。
俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克则将汽油进口描述为政府稳定国内燃料市场的“关键措施”之一。
诺瓦克是在国家杜马（议会下院）上周通过税法修正案后发表上述言论的。该修正案旨在设立政府补贴，以资助从国外进口汽油。
这项措施是对八年前为控制零售燃料价格而引入的现有机制的延伸。此外，立法还调整了俄罗斯的燃料阻尼机制，该机制用于补偿供应商在国内市场销售汽油的损失。
根据规定，自2026年6月1日起，授权公司从欧亚经济联盟成员国进口汽油的补偿系数将设定为0.9。
对于从联盟外生产的汽油，补偿将根据基于印度汽油指示性价格和从印度港口运输成本的进口平价进行计算。
供应紧张已经导致俄罗斯多个地区和被占领的克里米亚实行燃料配给制。据《莫斯科时报》此前报道，燃料销售限制已蔓延至俄罗斯和乌克兰被占领地区的至少20个地区。
俄罗斯独立媒体Mediazona则报道称，目前俄罗斯有56个地区正在实施燃油配给限制。克里米亚的情况尤为严重。
6月29日，克里米亚当局在该地区最大城市塞瓦斯托波尔向公众限量供应汽油，司机们排起长队。
汽油的价格为每升189卢布（约合16.68元人民币），这几乎是正常价格的三倍。
自6月21日起，克里米亚地区加油站已全面停止向个人和法人实体出售燃油。随后从6月28日起，塞瓦斯托波尔市民众可凭发放的二维码在特定时段购买燃油，但每辆车限购20升。
俄罗斯汽油产量在乌克兰无人机袭击 reportedly 迫使多家大型炼油厂停产后已下降25%。
行业消息人士上周告诉路透社，俄方正考虑从哈萨克斯坦进口5万吨AI-92标号汽油。哈萨克斯坦能源部长当时回应说，俄方尚未提出正式采购请求。燃料短缺的加剧恰逢夏季旅游高峰和农业生产季节，进一步加剧了供应压力。
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