新刊|《水运新通道》：重塑中国水运版图|三峡|水运新通道|航运|长江|黄金水道

2026年仲夏，中国水运史翻开崭新一页。6月3日，平陆运河全线通水；6月8日，三峡水运新通道破土动工。一中一南，一江一海，两大超级工程建设一个接近胜利收官，一个从蓝图迈向现实，展现了国家重塑水运格局和经济地理版图的战略布局。

作者 | 鞠强

长江与珠江—西江是中国内河航运的两大动脉，而三峡水运新通道和平陆运河分别旨在解决两大“黄金水道”发展面临的瓶颈。三峡水运新通道要解决的是长江中游的“堵船”——2025年三峡枢纽通过量达1.73亿吨，是蓄水前的近10倍，平均待闸时间超200小时。平陆运河要打通的则是西南出海口——西江干流由此直通北部湾，可以缩短内河航程约560公里。

两大工程的施工难度堪称世界级。三峡水运新通道要在已建成巨型枢纽上增改建，113米通航水头、40米宽闸室、1440吨人字门，每一项都是新课题；与三峡船闸相比，新通道边坡高度更大、地下洞群结构更复杂。平陆运河全长134.2公里，水位落差65米，需建三大梯级枢纽；土石方量约3.15亿立方米，是三峡工程的3倍。而在这些巨大的工程挑战面前，中国工程界经过数十年的技术储备和经验积累，已有充分的信心攻克这些前所未有的难题。

更值得关注的是两大工程形成的战略协同。三峡水运新通道是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，意义不言而喻。在“十五五”蓝图中，这条新通道将与平陆运河、汉湘桂内河航运大通道等形成战略协同，共同编织一张贯穿南北、横连东西、通江达海的高等级航道网。三峡水运新通道让长江上游“货畅其流”，平陆运河让西南地区“通江达海”，两大工程的连锁效应正沿着水系脉络向更广阔的地区传导。长江上游货物可经新通道顺畅东出，川渝腹地制造品可通过平陆运河快速出海。一张平面的水网，将立体重塑中国参与全球供应链的时空版图。

从大禹治水的传说到开凿灵渠、京杭大运河，治水兴邦始终是中华文明的重要命题。今天，三峡水运新通道与平陆运河的建设，让“黄金水道”释放出更大的动能。两条新通道犹如两台强大的引擎，将为中国式现代化建设注入奔腾不息的江河力量。