图源：小红书
如今的车企新品发布会，早已形成一套心照不宣的行业套路：不管新车参数如何、技术迭代多少，高管上台必先抛出几句“极限金句”。没有“全球最强”、“世界第一”、“行业最佳”的发布会，仿佛就少了灵魂，热度和话题度直接减半。
雷军直言小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，宣称同价位、同品类无出其右；
图源：小红书
李想手持自研马赫M100芯片，公开放话这是全世界性能最强的AI芯片；
图源：理想发布会
余承东更是底气拉满，称新一代问界M9是地球上所有上市车型中，性能最强悍的SUV，没有之一。
图源：杭州日报视频截图
一众车企大佬轮番抛出绝对化极限词，网友纷纷发问：《广告法》明明明令禁止“最高级”“最佳”等用语，为何车企高管频繁踩线，却从未被约谈、罚款？明明看着是违规宣传，到头来却安然无恙，这场遍布汽车行业的“吹牛式营销”，到底藏着怎样的合规玄机？
01 全民疑惑：明目张胆用极限词，为何无人追责？
翻开《中华人民共和国广告法》第九条，条款清晰明确：广告不得使用“国家级”“最高级”“最佳”等绝对化用语，违规者可处以20万至100万元罚款。
按照大众的朴素认知，“全球最强”“地表第一”“最好开”这类话术，妥妥触碰法规红线，理应被处罚整改。但现实却截然相反：车企发布会照常举办，相关词条频繁冲上热搜，高管的极限发言被全网传播，至今没有任何一家企业、一位高管因此被追责。
看似公然违规的操作，实则是车企法务团队精准拿捏的法律灰色地带。所有夸张发言，都经过层层审核，精准卡在合规与违规的边界之上。
02 核心真相：口头演讲≠法定商业广告
很多人都误解了《广告法》的监管边界，并非所有对外宣传话术都在监管范围内。《广告法》约束的核心对象是商业广告活动，而判定商业广告的关键标准，是六个字：一定媒介和形式。
简单来说：将极限词印刷在官网、宣传海报、电梯广告、线下展板、电商详情页等固定、可留存、可反复传播的物料上，属于标准违规，毫无抗辩空间。
但车企高管在发布会现场的口头发言，在司法实践和监管认定中，普遍被界定为企业家个人主观评价、即兴信心宣誓，不属于法定的商业广告物料。
业内法律博主也曾直白解读：发布会口头夸赞、主观背书，和企业标准化、商业化的宣传物料有本质区别。从法理层面，每位企业家都有权主观认可自家产品的优势，这类发言不构成广告违规。
03 高端“吹牛”：每一句夸张话术，都有法务兜底
头部车企的发布会从来不是随口发言，所有对外话术均经过法务团队逐字审核、反复打磨，每一句“最强”都自带抗辩逻辑，堪称精准的合规营销设计。
第一，无法证伪，是最安全的合规护盾
余承东宣称问界M9“性能最强悍”，但这款车型从未参与纽北赛道、达喀尔拉力赛等权威专业赛事，也没有行业统一、公认的性能评判标准。
没有权威量化数据、没有公开横向对比，监管部门既无法证实其言论属实，也无法举证其虚假宣传。无法证伪，成为车企规避处罚的核心筹码。
第二，硬数据兜底，规避虚假宣传定性
车企高管从不空口吹牛，抛出极限词的同时，一定会同步罗列真实硬核参数：问界M9的6颗激光雷达、896线前向主雷达、途灵龙行平台、5.1米超小转弯半径等。
只要基础参数真实无误，企业便可合法抗辩：极限表述是基于产品真实硬件的主观总结，并非凭空捏造的虚假宣传，具备客观事实依据。
第三，罚款成本极低，堪称性价比最高的营销
即便极端情况下被认定违规，《广告法》规定的罚款仅为20万—100万元。
但一句“地球最强”带来的传播价值难以估量：全网自媒体切片转发、热搜霸榜、亿万次二次传播，同等量级的流量曝光，常规商业投放至少需要数百万。
对车企而言，区区几十万罚款，根本不是处罚，而是低成本获客成本，这笔营销账怎么算都稳赚不赔。
04 李想的高阶玩法：自嘲式吹牛，抗辩难度拉满
如果说余承东的话术是精准踩线，那李想的营销操作堪称行业天花板，靠一句自嘲彻底锁死合规空间。
此前李想因发布会举车内小桌板，被网友做成表情包，嘲讽理想汽车“无核心技术、只会堆配置”。此次发布马赫M100芯片，他率先玩梗自嘲：“给我拍张照片吧，要不然网上留下的全都是我举桌子的。”
轻松的玩笑氛围铺垫完毕，他才顺势抛出金句：这是“全世界性能最强的AI芯片”。半调侃、半真诚的语境，让这句极限词彻底脱离严肃商业宣传范畴。法务团队可轻松抗辩：该表述属于企业家幽默玩梗、自我调侃，并非正式产品广告宣传。
图源：理想发布会
其实早在2023年，李想就曾公开表示“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，当时便有律师指出其涉嫌违反广告法，但最终依旧无任何处罚，这也让车企摸清了此类话术的合规边界。
05 破除误区：“华为不造车”不是免责护身符
网上流传一个热门段子：华为不造车，问界车型归属赛力斯，余承东身为华为高管，宣传别家产品无需担责，赛力斯也可顺势甩锅，双方无责。这套看似完美的逻辑，实则完全站不住脚，纯属网友自我脑补。
《广告法》追责覆盖广告主、广告经营者、广告发布者、广告代言人全链条主体，从不单一追责生产企业。
在鸿蒙智行的合作模式中：赛力斯是车辆生产方，为法定广告主；华为全程主导发布会策划、内容输出、全网传播，是核心的广告经营者、发布者。双方利益深度绑定，属于联合营销主体。
多地市监局过往处罚案例早已证实：针对华为门店AITO车型的违规宣传，会直接对华为、赛力斯双向追责，“华为不造车”无法成为免责借口。之所以从未处罚极限发言，本质是合规踩线，而非主体免责。
06 行业潜规则：所有车企都在钢丝上跳舞
极限词营销从来不是华为、理想的专属，而是整个新能源汽车行业的通用潜规则，一众车企大佬都在同款合规框架内玩营销。
图源：微博
雷军多次表态小米产品“多个领域做到行业第一”；何小鹏称小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH对标迈巴赫GLS；黄宏生称“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻”，甚至表示自己在车里午休让高血压不吃药也恢复正常了；李斌曾直言“不要捧特斯拉的臭脚，特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不会。”；早年罗永浩也曾因“东半球最好用的手机”被约谈。
行业早已形成成熟套路：台前高管花式输出极限金句、制造话题热度，幕后法务团队精准把控话术边界，明确哪些词能口头说、哪些语境可使用、哪些内容绝对不能落地成书面物料。
这不是违法违规，而是车企吃透法规后的精准钻空子。法理上无懈可击，观感上却难免让消费者觉得“不厚道”。
站在大众视角，“最强”“第一”等话术显而易见是夸大宣传，理应被监管处罚；但站在法律实操视角，车企完美避开了广告法监管红线：口头即兴表达≠商业广告、主观评价≠虚假宣传、幽默调侃≠正式推广。
这也是行业最魔幻的现状：所有人都知道车企在吹牛，所有人都清楚这是擦边营销，但从合规层面，监管部门确实无法追责处罚。
低成本、高收益、零风险的营销模式，让越来越多车企放下顾虑，扎堆开启“极限词发布会”。只要规则漏洞未被补齐，这场车企“吹牛大赛”，大概率还会持续上演。
你如何看待车企高管的极限词营销？是合规智慧，还是行业乱象？评论区聊聊你的看法。
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