武冈花塔与武冈高铁，都是武冈人民心中的痛

武冈花塔与武冈高铁，都是武冈人民心中的痛

武冈有两样东西，一个永远消失了，一个至今没来。一个是花塔，一个是高铁。它们像两道平行的伤疤，刻在每一个武冈人的心上。

一、花塔：一声巨响，千年成灰

武冈城东北的云台岭上，曾矗立着一座让世界惊叹的古塔——花塔。始建于宋元丰元年（1078年），塔高30.5米，倾斜度达6.22°，比意大利比萨斜塔早建近200年，倾斜度还大了0.7度。

花塔共七层，八面体结构，各层檐口图案各异，外壁绘满白泥彩绘壁画——飞鸟走兽、楼台亭阁、草木花卉、菩萨天仙、缭绕祥云，尽皆栩栩如生。《武冈州志》称其“字画端好，精妙绝伦”。远远望去，浑似缠上了七条斑斓彩练。

民间传说中，花塔与东塔是“兄妹塔”。鲁班弟子兄妹比试本领，一夜各修一塔。妹妹心灵手巧，不到三更便将花塔建成，哥哥嫉妒一脚踢去，反让花塔更添婀娜。花塔就这样斜了千年，斜成了一座城的魂。

然而，1969年4月28日，一声巨响，891年历史灰飞烟灭。县革委会以修防空洞需砖为由，用一百公斤烈性炸药将花塔炸毁。塔砖深埋地下，留下的只有外国传教士拍下的照片，和武冈人“有识之士的长久叹息”。

花塔被毁，是武冈人心中永远无法愈合的伤口。九十多年风雨，一秒钟归于尘土。那一代武冈人眼睁睁看着祖先的智慧化为瓦砾，那种痛，至今无人敢忘。

二、高铁：一个时代，望眼欲穿

如果说花塔是被夺走的过去，那么高铁就是迟迟等不来的未来。

时至今日，武冈、新宁、城步、绥宁四县，总面积9770平方公里、户籍人口超200万，至今未通一寸铁路。不是没有高铁，是连普速铁路的铁轨都没有。

周边洞口、隆回已通过怀邵衡铁路融入全国铁路网，武冈人想坐高铁，得先坐车到洞口或邵阳——一趟下来四五个小时，一天就耗在路上。有网友在红网留言：“这么大的一个市居然都没有高铁火车，别说经济发展了，外面的人都不好回来。”

武冈人把全部希望押在怀桂高铁东线方案上——经洞口、武冈、新宁、资源至桂林，覆盖近500万人口，串联张家界、崀山、桂林三大世界级遗产。一旦落地，武冈将彻底告别“手无寸铁”。

但这条路，太难了。

武冈只是途经点，在线路博弈中没有独立话语权。东线比西线多绕约50公里，“绕路”“与怀邵衡铁路重复”的质疑如影随形。湖南主推东线，广西却只认可西线。更致命的是，怀桂高铁在国家路网中已从“呼南主通道”降格为“联络线”，立项审批顺位只能靠后。

截至2026年6月，怀桂高铁最终线路选择尚未完成国家层面批复。武冈人的高铁梦，依然悬在半空。

三、两座“塔”，两代人的痛

花塔与高铁，一个是回不来的过去，一个是到不了的未来。

花塔被炸，是因为一个荒唐的时代；高铁不来，是因为一个残酷的现实。但它们的本质相同——都是武冈被遗忘、被忽视的证明。前者被炸毁，后者被绕过，武冈在历史的浪潮中一次次被推到边缘。

如今，花塔重建终于被提上日程。2025年武冈市政府将花塔重建列为打造国家级历史文化名城的三大工程之一。高铁方面，武冈从“争取过境设站”升级为“全力争取开工建设”，怀桂东线已成为湖南官方唯一主推方案。

但花塔重建，重建的只是一座塔，不是那段被炸毁的历史。高铁争取，争取的是一条路，但至今没有板上钉钉的开工时间。

花塔与高铁，一座千年古塔的被毁，一条时代快车的缺席，隔着半个世纪，却共同刺痛着武冈人。花塔的倩影只能在老照片里寻找，高铁的汽笛声只能在梦中想象。

一座城，两座“塔”。一座永远倒下了，一座还没站起来。这大概就是武冈最深的痛——留不住辉煌的过去，也追不上飞驰的时代。

只愿花塔重建早日落成，让武冈人有个可以凭吊的地方；只愿怀桂高铁早日开工，让武冈人不再被时代抛下。这两样东西，武冈人等得太久太久了。

（转发就是力量！让更多人看到武冈高铁的呼声！）

若想阅读更多精彩篇章，码字不易，敬请关注头条号：雪泥鸿爪001