· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
就在这几天，央视曝光了手机行业的特调机现象，厂商送测的机器和消费者买到的机器完全两回事。特调机跑分漂亮、续航好看，真机到手卡顿、发热、电池崩得一塌糊涂。这套玩法放在手机里，消费者顶多骂一句换一部，可当这套逻辑被移植到汽车上，事情就完全变了味道。
所谓特调车，就是专门为应付考试造出来的车。硬件上，为了拉出好看的加速或续航成绩，送测车偷偷减重、增加配置，和量产车根本不是同一个东西。软件上更隐蔽，通过各种算法逻辑在测试工况下把能耗和排放数据做得漂漂亮亮，胆子大的直接篡改软件代码去硬凑强制标准。更恶劣的是拉踩对比，故意把竞品车型的数据和性能往低了调，或者靠剪辑拼凑出有利画面，让消费者觉得某款车碾压全场，实际上全是猫腻。
如果说特调手机坑的是使用体验，特调车坑的就是消费者的命。厂商宣传的测试成绩和实际交付的车完全不搭边，消费者轻信营销话术买了车，日常驾驶中车重和性能不匹配，悬挂扛不住、底盘撑不起，开着开着就上绿化带，过个坑就崴脚。很多车企为了在法规测试中过关，软件逻辑专门针对测试工况做优化，一到日常路况油耗蹭蹭涨、排放全超标。耐久性更没保证，跑了没几年生锈、异响、抖动全来了，续航和官方数据差一大截，保值率跌得跟自由落体一样。
特调车暴露出来的核心问题是产品一致性失守。我国一直有产品一致性的法规要求，过去燃油车时代管得严，豪华车和低端车的差距清清楚楚，消费者看得明白。可到了新能源时代，软件定义汽车让猫腻变得更隐蔽，以前的减配一眼就能看出来，现在全藏在代码里，普通消费者根本甄别不出来。
长期迭代的一致性，就是要告诉消费者：汽车不是快消品，是奔着十年八年用的大件。新企业在底层技术积累上没经过时间检验，一致性上天然拼不过老企业。供应链这块，新企业竞标送检拿到的零部件，样品永远是精品，批量供货之后标准能不能守住，自己心里都没底。新企业和供应商之间没有长期合作关系，供应链管理、验证质量流程都还没跑顺，好东西凑到一起未必能出好效果。产能磨合是工业产品的死穴，必须靠时间才能磨出稳定节奏，少则三五年，长则七八年，没有捷径。
所以买车不能光图新鲜感，更要看口碑。口碑是消费者用几年时间跑出来的真实结论。一辆车好不好，上市头一年看不出来，三年后底盘散不散、五年后续航掉多少、修完还稳不稳，只有时间能给你答案。其次，不能光图情绪价值，得扎扎实实看产品价值。那些单方面押注软件、只盯着消费感知做文章的企业，消费者反而要对它的制造端、品控端、售后服务端投入更多注意力。偏科生最容易出特调车，精力全花在看得见的地方，看不见的地方能省则省。
监管必须动真格。产品一致性方面，《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》写得清楚，企业实际生产销售的车辆必须与《公告》批准的参数、试验样品及合格证信息保持一致。过去燃油车时代，工信部每年组织生产一致性监督检查，发现产品不符合国家标准，直接公开通报、暂停相关产品公告、暂停企业新产品申报。新能源时代软件篡改比硬件减配更隐蔽，但法理依据没变，量产车和《公告》备案不一致就是违法。
宣传层面，《广告法》第四条和第二十八条对虚假广告的界定清清楚楚，特调车跑出来的数据拿来宣传，量产车根本达不到，这就是虚假宣传。第九条明确广告不得损害竞争对手，拉踩对比中故意把竞品调弱、恶意剪辑，就是不正当竞争。
再说一个要命的事，国家强制检测机构的身份错位。我们国家有一批具备CCC认证资质、承担公告检测任务的官方机构，最基本的职能就是代表国家执行车辆准入的强制检测。可部分机构把手伸向了商业化检测业务，一边拿着国家赋予的执法权力，一边给企业做付费的商业测试、出有偿报告。收了企业的钱帮它做碰撞测试、性能验证，再给它出具公告检测报告，这里面的利益冲突谁来看？一旦特调车通过这种渠道拿到合规背书进入市场，后果不堪设想。
这两年出现的乱象就是活生生的例子。卡车碰撞测试里，乘用车直接把卡车车头撞飞，这种反物理的结果看着跟闹着玩一样，明显是测试条件和现实场景严重脱节。还有拿豪华车跟新能源车比爬坡角度，比出来的数据根本不在一个评价体系里。这些测试怎么通过的？谁给背的书？背后就是裁判员下场替运动员跑，检测机构既当发证机关又给企业做商业优化，测试结果能客观才怪。
裁判员只能吹哨，不能下场替运动员跑。国家强制检测机构的商业化检测业务必须彻底剥离，安全碰撞、性能验证这些决定车辆能不能合法上路的关键环节，绝不允许有任何利益关联。
执行层面两条。工信部和市场监管总局建立联合执法机制，对特调车和量产车不一致的问题，直接暂停涉事车型公告、暂停企业新产品申报，同时对虚假宣传处以广告费用五倍以上十倍以下罚款。建议工信部出台补充规定，禁止车企在公开宣传中直接点名竞品车型，从源头上堵死靠拉踩误导消费者的路子。汽车不是手机，软件跑分崩了可以重启，硬件出问题要的是命。特调车这条路，谁走谁完蛋。
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