宁愿拆毁图-160也不卖给中国，中国西飞自主攒出争气机|图-|导弹|涡扇|西飞|轰-6|轰炸机

苏联解体以后，中国空军、航空工业的代表团前往乌克兰考察图-160轰炸机，结果，被美俄联手阻断：美国宁愿拆毁图-160，也禁止乌克兰出售它们给中国；俄罗斯则用切断能源供应威胁乌克兰，乌克兰被迫执行美俄的方案；

此时，中国现役老轰-6系列存在致命性能短板（空军装备论证档案）：轰-6H/M使用涡喷-8涡喷发动机，油耗极高、推力不足，最大航程仅5800km，作战半径不足2000km，无法覆盖第二岛链；翻修寿命短、可靠性差，远程巡航任务出动率极低；轰-6H/M仅2–4个轻型外挂点，无法挂载长剑-20远程巡航导弹；只能临空投掷无制导炸弹，不具备现代防区外精确打击能力；轰-6H/M航电系统采用全机械仪表、6人机组，导航依赖地面基站，无数字化火控、综合电子对抗、卫星数据链；目标探测距离近、多目标处理能力缺失，复杂电磁环境生存力极差；轰-6H/M的机头透明领航舱、尾部自卫航炮占用大量空间，无内置电子战设备；弹射救生流程繁琐，机组生存性差；

而且，20世纪90年代初，欧盟对华武器禁运、美国航空技术封锁，无法采购任何大型轰炸机整机、航电、发动机设计方案，不存在引进外军轰炸机的可能；俄罗斯严控战略轰炸机整机改进、航电整合技术，禁止专家参与中方轰炸机升级；乌克兰2004年前销毁全部图-160及全套图纸，设计团队解散，无技术、人员可引进；中俄仅允许成品发动机商业采购，不开放设计、改装技术援助；

2000年初，国内大型隐身轰炸机关键技术尚未完全突破，从零研制全新平台周期超15年、投入数百亿；而轰-6成熟平台深度改进周期短、研发成本仅全新机型1/5，可快速补齐空基战略威慑空白，作为过渡主力支撑三位一体核力量建设；

经历了1999年的痛苦以后，中国重新建立新国家战略：21世纪初，中国空军提出远程反介入、远海巡航、空基核常一体打击需求，急需一款可前出第一、二岛链、搭载远程巡航导弹的中远程轰炸机—可是，空军的轰-6H/M根本无法满足这种战略；

当时，中国空军仅批复小幅度延寿、简易航电升级项目（轰-6H，仅适配短程KD-63空地弹），不支持换涡扇发动机、全新玻璃化座舱、6重载挂架这类颠覆性深度改进，认为投入成本过高、短期回报不明确，不予立项拨款。而且，中国空军内部装备论证报告判断：大规模深度改进轰-6以获得3000公里级作战半径，属于超前投入，短期无明确作战任务牵引，暂缓专项投入；军方认为图-16原始平台机体底子老旧，大幅改动气动、动力、结构风险高，不确定改进后综合效费比，不愿主动出资承担预研失败风险；

于是，2000年，西飞党委正式立下军令状，动用企业民品经营创收资金、航空配套产业利润，自筹数千万元开展轰-6换发深度改进前期预研，完成发动机舱气动仿真、机身结构加强验算、重载挂架设计等。但是，西飞在研制过程面临的技术困难很多：轰-6K整机约75%内部结构重新设计，全程国内院所、西飞、空军试飞院自主攻关，无外籍专家参与！

轰六H/M原有涡喷-8吊舱、进气道、承力框架完全无法匹配D-30KP-2：俄方仅交付成品发动机，不提供改装适配图纸、热力计算资料、技术指导，全部匹配难题自主突破；发动机直径、重量、进气流量、供电、燃油需求全部改变。团队从零全新设计扩大式进气道、加宽加长发动机吊舱、全新机身主承力框、配套燃油管路、机载发电匹配系统，完成上百次风洞、地面试车、静力破坏试验，解决振动、过热、机身应力过载问题；拆除原有弹舱内炸弹挂架，增设可拆卸整体油箱，重新计算整机重心、气动平衡，攻克大油量下飞行稳定性难题，航程提升50%以上；

对轰六H/M机身结构大刀阔斧重构，兼顾减重、强度与延寿：轰六-K的机组从6人缩减至3人，整机内部管线、供氧、空调、救生系统全部重新布局，优化弹射救生通道，简化救生流程、提升机组生存概率。同时，取消轰六H/M机头透明领航舱、尾部航炮炮塔，全机身更换新型铝合金、复合材料，在减重数百公斤的同时提升结构强度、延长机体疲劳寿命；重新设计机头雷达整流罩、尾部电子战封闭舱，优化气动外形降低雷达反射信号；原机翼仅适配轻型导弹，为承载6枚长剑-20重型巡航导弹，机翼主梁、翼根接头、外挂点进行全新强度计算与加固，完成数千次疲劳载荷试验，解决重载飞行形变、裂纹风险；

老式轰-6为分立模拟设备，轰-6K需要整合国内全新一代航空电子体系，全部设备自研：自研多功能大型机载雷达、机头下光电瞄准转塔，实现昼夜全天候远距离目标搜索、激光制导指示；国内首次在大型轰炸机上应用六屏玻璃化数字座舱，打通飞控、导航、火控、电子对抗、卫星通信数据；集成北斗卫星导航、全军保密综合数据链，实现多机编队、空地实时信息互通；全域内置电子对抗设备自主集成，替代老旧人工操作自卫航炮，提升复杂电磁环境突防能力—整合过程中，最大的难点在于不同院所研发的雷达、火控、通信、对抗设备接口不统一，团队耗时数年完成跨单位软硬件兼容整合，实现一体化智能作战平台；

国产远程巡航导弹与平台匹配也是拦路虎之一，因为“长剑-20”巡航导弹尺寸、重量、火控通信协议无任何国外参考，全部自主完成：6个重载外挂点机械、电气接口设计；导弹投放分离动力学计算，规避投放时气流撞击机身风险；火控计算机与导弹制导系统双向交联，实现多弹种同时挂载、多目标自主分配打击—全套投放、试射、定型试验全部在国内空军试验基地完成，无境外技术支持。

22006年，西飞依靠前期自筹完成的全套技术方案，制造轰-6K首架原型机（BC-1验证机），向空军完整展示换发、大航程、多弹挂载能力；2007年，空军正式批复轰-6K立项，拨付批量试制与试飞经费，西飞前期自筹预研成果全部转化为军方定型依据：试飞阶段暴露大量耦合问题：换装大推力发动机带来机身振动、高空燃油结冰、航电电磁干扰、长航时人机疲劳等问题；试飞院、西飞联合开展上千架次试飞，逐项迭代修改设计，耗时数年完成全部定型科目；

轰-6K项目唯一进口硬件：俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机成品：纯商业成品采购，合同仅包含完工发动机硬件、基础原厂维护手册，不含发动机全套设计图纸、热力/结构计算数据、发动机与轰-6机身适配改装方案、生产线制造工艺、工装模具、技术转让等；

我国分多批次进口总计数百台D-30KP-2仅作为过渡动力；国内同期自主逆向研发涡扇-18，后期新生产轰-6K/N全面换装国产涡扇-18，彻底摆脱进口发动机依赖。虽然，俄方工程师驻场指导、联合研发团队，不过，外购成品发动机≠获得国外技术援助，机体适配、整合、国产化全部自主完成。

此外，轰六-K机体、结构、材料：100%国产，全部设计、加工、装配工艺西飞自主掌握；航电、雷达、光电、电子对抗、数据链、座舱显示：全国产自研，无欧美/俄成套航电系统引进；机载武器（长剑-20、鹰击-12、空地88等）由航天院所完全自主研发，无进口导弹、火控技术；飞控、液压、燃油、救生、环控系统：全部国产配套；轰六-K无国外设计方案、无外籍专家参与任何研发、改装、试飞环节，不存在联合设计、技术咨询援助；