在如今的国产摩托车圈，张雪这两个字，绝对算是顶流中的顶流。
他一手打造的820RR三缸仿赛摩托车，零百加速只要2.81秒，最大马力135匹，甚至拉去WSBK赛场跟雅马哈R9硬刚，还拿过冠军。这车，妥妥的性能猛兽，受到国内摩托车友们的追捧。
但有意思的是，虽然生产了如此强悍性能的摩托车，张雪在上下班时，更愿意选择一台普普通通的踏板车。
这正是摩托车圈的“潜规则”，骑摩托车越久，越喜欢使用踏板，即使张雪也不例外。
01
市区堵车的苦，只有左手知道
在北上广深这种大城市，早晚高峰的拥堵那是家常便饭。这时候，大排量仿赛的“痛点”就暴露无遗了。
手动离合、国际挡位，遇上走走停停的车流，你得不停地捏离合、降挡、补油。十几公里的通勤路下来，左手往往酸得抬不起来，大腿内侧也被磨得生疼。
再加上性能车普遍车身重、座高高，低速挪车、等红灯驻车都得绷紧神经，稍不留神就容易原地倒车。
这时候，踏板车的优势就出来了。无级变速，拧油门就走，捏刹车就停，根本不用操心什么油离配合。
在拥堵的车流里钻缝、启停，灵活得像条鱼。对于每天要面对通勤压力的打工人来说，省心才是最大的享受。
02
储物空间，是踏板车给的“安全感”
性能车帅是真帅，但“中看不中用”也是真事儿。除了帅气的造型，它几乎没有原生储物空间。
出门戴个头盔，要么全程拎着，要么背个双肩包把后背捂出汗；想顺路买个菜、取个快递，挂在车把上晃来晃去影响操控，加装尾箱又破坏了原本流线的颜值。
很多人骑仿赛出门，连瓶水都没地方放，那种“无处安放”的无奈，谁骑谁知道。
反观踏板车，那个大容量座桶简直就是通勤神器。全盔、雨衣、随身背包，甚至买菜的购物袋，往里一塞就能走。
不用背包、不用拎手，那种随拿随走的便利，一旦习惯了就真的回不去了。对于高频使用的代步车来说，实用性永远排在第一位。
03
天天骑的车，舒服和省钱才是硬道理
很多人不解：为啥满大街的电动摩托都是踏板形态？答案很简单：舒适度。
高性能仿赛为了追求极致操控和风阻，坐姿非常战斗，身体前倾、双手承重。跑山、下赛道这种短时间激情驾驶没问题，但天天通勤骑，不出一周你的腰和手腕绝对会抗议。
再加上没有挡泥结构，雨天骑一圈，裤脚和鞋子全是泥水，体面全无。
踏板车就是为“过日子”设计的。坐姿直立放松，座椅宽大柔软，前面还有脚踏板和挡风板，雨天能挡住大部分泥水。
更重要的是省钱！大排量性能车百公里油耗6-10升，保养一次动辄上千；而通勤踏板百公里油耗才2-3升，保养一次百八十块。
天天骑的话，一年下来光油钱就能省出一台新款手机，这笔账，谁都会算。
04
玩具是玩具，生活是生活
说到这，肯定有人杠：难道性能车不香了吗？当然香！
对于真正爱车的人来说，大排量摩托是“玩具”，踏板车是“工具”，两者根本不冲突。
周末天气好，骑上性能车去跑山、下赛道，享受速度与激情的快感，那是爱好；周一到周五，骑上踏板车挤早高峰、去买菜，那是生活。
就像买得起超跑的人，日常上下班也会开台家用代步车，不是超跑不好，而是不同的场景，得用最合适的车。
有意思的是，张雪自己也深谙此道。听说他的首款跨界ADV踏板已经在研发路上了，主打的就是兼顾通勤和玩乐。
连造性能车出身的“疯子”都开始做踏板了，这足以说明：踏板车的价值，从来都不是“不够高端”，而是“太过实用”。
所以，别再纠结骑踏板有没有面子了。
真正懂摩托的人，不会硬拿玩具当工具用，也不会让日常通勤磨掉了玩车的乐趣。
该爽的时候尽情爽，该省心的时候好好省心，这才是成年人最聪明的骑法。
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