在汽车行业的风云变幻中，二手车市场正经历着一场前所未有的变革。从 “李村大集” 4 个车位起步，到拥有 200 台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用 28 年积累的行业经验和价格体系，却在短短一个月内被彻底改写。
2026 年 5 月，中国汽车市场迎来历史性拐点，新能源零售渗透率达 62.9%，燃油车零售量同比下降 39%。这一变化迅速传导至二手车领域，豪车价格纷纷跳水。26.8 万的宾利、15 万的保时捷、6.8 万的途锐…… 曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。
宝驰名车董事长刘青松回忆行业变迁，从最早的 “老三样” 到如今国产新能源的崛起，市场发生了翻天覆地的变化。他表示，燃油车集体降价潮让二手车价格 “断崖式下跌”，一个月的折旧幅度顶过去一年。比如奔驰大 G，新车办齐 340 多万，现在二手车 110 - 150 万之间；保时捷卡宴早年 120 多万，现在 80 多万。二手车价格波动频繁，“有价无市” 成为常态，很多意向客户想趁机抄底二手车。
一边是豪华燃油车价格体系重构，另一边新能源二手车呈现出复杂的 “双面性”。新能源车凭借油价上涨、智能驾驶、提速快等优势，在新车市场 “攻城略地”，但在二手车环节，却面临电池衰减、快速折旧、更新换代快等问题。
以理想 L9 为例，2024 年的车，新车 45 万左右，现在回收价仅 20 来万，两年亏一半多。多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，尽管折旧快，新能源二手车交易量仍在增长，2026 年前 4 个月累计交易 54.79 万辆，同比增长 29.1%。这是因为第一任车主折旧高，第二任买主再开两年，折价相对较少，显得较为划算。
在这场行业巨变中，二手车商们面临着不同的境遇。一些车商选择离开，“现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。” 车商王强说道。而留下来的车商则各寻出路。
王强主打低价小车，追求 “薄利多销”，一辆车挣两三千甚至几百元就出手。刘青松则坚守中高端品牌车，采用 “短平快、不压库” 的经营逻辑，收车根据行情，销售一口价，提升周转率。他认为行业正在经历 “去产能”，二手车商会向头部集中。
对于消费者而言，选购二手车时应选择大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，将所有顾虑写进合同，以避免 “踩坑”。行业正在从 “人找人” 的熟人交易模式，转向 “信任找标准” 的透明化交易。
2026 年，二手车行业将完成 “淘汰落后、留下优质” 的大转变，预计只有 30% - 40% 的车商能继续做下去。这场 “冰火两重天” 的大考，对于二手车从业者来说，或许才刚刚开始。在市场的巨变中，你认为二手车行业未来将走向何方？欢迎在评论区留言讨论。
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