6 月 30 日，深圳市地铁集团发布人事通知，黄力平出任集团董事长，同时不再担任总经理。
至此，今年 4 月原董事长辛杰离职后，空置两个多月的深铁一把手岗位终于确定人选，这次人事调整平稳落地，受到国资、地产两大行业关注。
这次换帅并不突然。早在 2025 年 12 月，深铁就完成工商信息变更，当时还是总经理的黄力平接替辛杰成为法定代表人，提前接手集团核心管理工作。
经过半年多过渡，此次升任董事长符合市场预期。深铁官方也表示，人事变动不会影响公司日常经营、业务运转和偿债能力，整体运营保持稳定。
公开资料显示，黄力平 1968 年生于江西南昌，持有同济大学工学硕士学位，是教授级高级工程师，几十年深耕城市基建、地铁建设和城市运营，从业经历全面。早年他在深圳公路、路桥单位工作，长期负责道路工程，打下扎实基建管理基础。
1999 年加入深铁，参与 2 号线、7 号线等多条地铁主干线建设，熟悉地铁施工、项目全流程管理，2017 年升任副总经理，主管工程建设。
2018 到 2021 年，他调任深圳人才安居集团总经理，主导大批保障房建设，全程负责人才房、安居房的融资、建造、出租，积累住宅配套开发经验。
2021 年重回深铁担任总经理，统筹集团经营、投资和地铁上盖（TOD）开发，见证深铁从单纯运营地铁，转型为 “轨道 + 多元业务” 综合企业。
也是 2021 年 6 月，黄力平以深铁股东代表身份进入万科董事会，参与公司重大经营决策；2025 年 10 月，他接替辛杰兼任万科董事长，一人同时掌管深铁、万科两家核心企业。
多次公开表态
深铁会全力支持万科走出困境
2025 年 11 月万科临时股东大会，是他出任万科董事长后的首次公开露面。会上他明确表态，大股东深铁会联合各方力量，依法依规帮助万科化解债务、经营难题，推动企业恢复健康发展。
综合履历来看，黄力平优势突出：既懂公路又精通轨道交通，在深铁多年熟悉集团全部业务，还全程参与深铁和万科的合作、债务纾困工作，对地铁上盖、城市更新项目落地有成熟思路。
但短板同样明显，他过往工作集中在基建、国资管控、保障房领域，对于商品房销售、盘活存量资产、房企现金流精细化管理这类市场化地产业务经验较少，接下来需要补足这一块能力。
面临最大难题
深铁、万科双双经营承压
曾经被称作全国盈利最好地铁公司的深铁，近两年持续大额亏损。2024、2025 两年累计亏损超 706 亿元，2026 年一季度再亏 22.45 亿元，往年的盈利基本消耗殆尽。
亏损核心原因不是地铁运营本身，而是持有万科股票带来的巨额损失。深铁持有万科 27.18% 股份，是第一大股东，仅 2025 年，就确认 240.7 亿元投资亏损，另外计提 131 亿元资产减值，两项金额几乎等同于全年亏损总额。
为稳住万科，深铁持续大额输血。截至 2025 年底，深铁借给万科的资金余额超 300 亿元；今年 6 月，又追加 11.4 亿元借款帮万科偿还到期债券。持续资金投入也拉高深铁自身负债，2025 年末公司总资产 8069 亿元，总负债 5163.61 亿元，两年净债务增加 1380 亿元，涨幅超 36.5%，国资债务管控压力陡增。
万科的经营情况更加严峻。2024、2025 年连续巨亏，两年合计亏损超 1380 亿元；2026 年一季度营收同比下滑 23.86%，继续亏损 59.52 亿元，经营没有明显好转。销售端持续低迷，上半年整体卖房收入仅 350.2 亿元，排在行业第十，和保利、中海、华润等年销售额上千亿的房企差距巨大。
债务方面，2026 年下半年万科共有 101.2 亿元公开债券到期，兑付压力巨大。目前公司只能靠变卖资产、股东借款、债券延期等方式缓解资金紧张。黄力平也在股东大会坦诚，万科当下困难依旧突出，债务和现金流压力没有实质性缓解。
行业分析人士表示，深铁和万科深度绑定，双方合作 34 个地铁上盖项目，万科承担深铁近 9 成上盖物业开发。
如果万科经营持续恶化，会给深铁带来连锁系统性风险。现阶段黄力平最重要的任务，是平衡深铁国资债务管控底线和万科持续的资金缺口，守住万科经营安全线，避免债务违约、楼盘烂尾，给企业转型留出缓冲时间。
针对万科未来发展，他提出三大方向：聚焦核心主业、规范内部管理、用科技赋能业务，这也将成为万科脱困转型主要路径。
目前深铁总经理一职还未公布新任人选，下一任总经理到位后，才能分担集团日常管理工作，让黄力平腾出更多精力兼顾深铁、万科两大平台，这也是接下来市场重点关注的信号。
当前房地产行业仍处在深度调整周期，黄力平同时执掌国资地铁平台和大型房企，既要带领深铁扭转亏损，又要推动万科化解债务危机，这场双重脱困攻坚战，也将成为国资帮扶出险房企稳定发展的重要实践。
编辑 | 林泽君
终审 | 杨晓
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