昨日，有博主发布视频称，探访法拉第未来美国洛杉矶造车工厂，视频中可见，工厂已人去楼空，带FF LOGO的墙体已被破损。
门口的Faraday Future的logo门牌仍在竖立着。
但从后门一眼望去，人去楼空，房子都被拆了，搞了几个大洞。
然后博主给了门卫5美金，进到院子里了。
看起来像厂房的地方，已经完全废弃了。
楼上的办公区已经清空。
但还是遗留了玻璃黑板，留下了一些中文和英文的笔迹。
几间办公室是以“首尔”、“台北”命名。
还有一块黑板上，写着“中国EV”、“BYD”、“合资”、“整车机械”、“供应链”等词语，这是贾跃亭的字迹吗？
博主还找到一份抵押合同。
后院还发现了FF的轮毂。
最后，博主在院子的废墟上，找到了一块全新的刹车片，带走了。
如果真如博主所拍，FF造车工厂人去楼空，贾跃亭是不造车了？
超角度发现，FF和贾跃亭的社交平台，近半年很少提及车的事，80%以上的内容都是机器人、具身智能相关。
难道，贾跃亭放弃造车，完全切换到机器人赛道了？
对此，FF内部人士独家回应超角度：
“人去楼空是假消息，我们已经安排向平台投诉了，FF美国总部今年3月份就搬新办公区了。这个科技博主拍的是FF洛杉矶老总部，不是工厂，工厂在汉福德市。”
那是否还继续造车？该人士称：“车的业务还在继续，但公司目前的主营业务是FF AI机器人。”
今年3月，FF也官宣过总部正式乔迁洛杉矶硅滩，高管团队还合影留念。
其实，前两三个月FF也透露过业务上的调整。
今年5月，贾跃亭被董事会任命为FF全球CEO， Jerry被任命为FF全球执行董事长。
FF宣布正式升级为美国物理AI生态系统公司，专注于具身智能机器人业务两大产品引擎：一是EAI人形与仿生机器人，二是EAI汽车机器人。
通过构建以"终端-数据-大脑和开源开放平台的“三位一体”生态，形成"终端放量交付—数据采集训练—EAI 大脑持续进化—产品力提升—更大规模交付"的进化飞轮效应，实现商业价值最大化。
在战略执行节奏上，第一阶段将以人形和仿生机器人为主、汽车机器人为辅。
关于汽车机器人业务，贾跃亭强调：只有在引入战略投资者或中长期投资者、且融资规模足够满足量产交付需求的前提下，汽车机器人业务才会全面启动。在此之前，会以低成本、低投入、最安全、股东价值最大化的方式审慎推进。
这一策略可以让公司高度聚焦快速成长和快速产生正向经营性现金流的机器人业务，极大减少短期现金支出，更快形成经营闭环，降低财务风险，尽快摆脱高稀释的可转债融资模式，实现股东股民利益最大化。
也就是说，先做周转快、资金回流快的机器人，资金雄厚了再做汽车。
也是在5月，FF宣布又完成了最新一轮2500万美元的融资。近期累计融资7000万美元，足以支持机器人业务第一阶段战略目标。
FF全球执行董事长王佳伟jerry也表达了观点：从中短期来讲，EAI机器人确实是给FF整体业务产生了极大的助力，这是一个快速实现落地、快速实现销售、实现收入、创造正向产品毛利的业务。FF要抓住这个窗口期，尽快产生收入，给整体的车业务和整体集团稳健的基本盘。
6月29日，贾跃亭公布了机器人销售成绩。6月FF EAI机器人的销售、出货及交付量达到105台，3-6月累计242台，超额完成原定的220台目标。同时，决定将全年出货目标提升至2000台。
如何评价FF这一策略？
先干机器人，再早汽车机器人的逻辑是成立的。先用低投入、快周转的机器人稳住现金流，减少每月上亿级的造车固定支出，避免股价持续跌破 1 美元触发纳斯达克退市。
新能源造车赛道红利消退，投资人早已对 FF “十年量产不了车” 的故事彻底审美疲劳；而 2026 年美国具身智能、人形机器人是资本热点，本土人工成本高企，商用服务机器人存在蓝海窗口。
转型物理AI公司，能给资本新故事：“一脑多形” EAI 大脑打通机器人 + 智能汽车，终端 - 数据 - 大脑生态飞轮，比单纯造豪华电车更有长期想象空间。
这里存在两个现实矛盾：
现金流有限，资源只能倾斜一头。机器人赛道同样需要持续砸钱迭代算法、拓展渠道、优化供应链，若机器人业务持续亏损，赚来的微薄毛利会全部填补机器人自身运营缺口，根本没有富余资金回流造车；
还有个时间窗口错位的问题。新能源汽车行业淘汰速度极快，FF 搁置大规模量产的几年里，比亚迪、特斯拉、本土豪华电动品牌会持续抢占美国高端市场，等 FF 未来有钱重启造车，产品、供应链、品牌会彻底失去竞争力。
FF 这套策略，是极端资金困境下的被动妥协。短期看，解决了烧钱、退市、资本叙事三大燃眉之急，是当下唯一能让公司活下去的选择；长期看，还要解决信任赤字、资源冲突、赛道壁垒不足、历史亏损四大问题。
天眼查显示，FF在中国的主体法法汽车（中国）有限公司被限消了。
总体看，只能一步一步走了。
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