6月25日一早，聂女士的手机上弹出一条信息：“今天是第16个世界海员日。”她明白，渔民和海员并不相同，但这句话还是让她立刻想起了丈夫何海旭，以及那条船上其他至今毫无音讯的人。
▲冀黄渔00162失踪前留下的照片 家属供图
何海旭是渔船“冀黄渔00162”的船东。他和船上4名船员在黄海已经消失了半年多，家人仍未等来任何确切说法。2025年12月12日，这艘渔船在山东烟台海域作业时失联。事后，烟台海事、海警等部门在事发海域反复搜寻，始终未发现遗体或漂浮物。由于渔船系从河北沧州黄骅市租赁，事件随后移交沧州渤海新区黄骅市农业农村发展局（下称“黄骅农业农村局”）处理。此前，媒体曾以“卫星信号消失，5名渔民杳无音讯”为题进行报道，当时有关部门表示仍在核查，事故原因尚未定性。可半年过去，沧州方面一直未出具事故报告，家属至今弄不明白，“冀黄渔00162”到底遭遇了什么。
搜寻晚了七天，线索渺茫
根据船讯网记录，“冀黄渔00162”于2025年11月4日离开辽宁大连，最终位置出现在渤海海峡山东烟台蓬莱区南隍城岛与北隍城岛之间，导航记录终结于2025年12月12日8时33分。在地图上，渔船仿佛“停靠”在北隍城岛南岸的海湾里，但这并非完整真相。
▲船讯网显示冀黄渔00162最后的位置
船老板娘聂女士与丈夫保持着日常联系。她回忆，从11月4日到月底，船一直在大连旅顺董砣子渔港打渔，11月29日进入北隍城岛港。此后几天，何海旭告诉她，因风浪从12月1日到11日均未出海。“12月12日是他们此行第一次进入山东海域（打渔）。”没料到，船就在这一天失去踪影。
然而，失联并未被立即察觉。聂女士说，丈夫多年的习惯是“三天一收港”：出海三天必回港。但2025年12月14日，许多船已回港，自家船在船讯网上却怎么也看不到。她犹豫了两天，直到17日才向海警报警，这时距出事已经过去了5天。几经周折，她联系上渔政部门，黄骅农业农村局查询后告知，渔船的北斗信号在12月12日便消失了。
▲冀黄渔00162失踪前留下的照片 家属供图
2025年12月25日，多名船员家属赶到黄骅农业农村局，参加了一场约一个小时的交流会。船长何文军的妻子李莹说，丈夫有20多年出海经验，夫妻间默契很深，“只要刮风他肯定回来”，而12月12日到17日海面天气极好，电话打不通她起初并未在意，直到18日感到不对才报警。
事发7天后，河北与山东烟台联合搜救才全面启动。交流会上，一位领导介绍，从19日起多部门展开了多日24小时不间断搜寻。有家属特意询问，船上的北斗设备是否具备落水自动报警功能。工作人员解释，个别省份船舶配备的第二代北斗设备具备这一功能，“船翻沉后，到达水下2米，北斗信号会自动弹出”，但黄骅渔船安装的均为第一代设备，只能发送固定信号，没有自动弹射装置。另有工作人员补充，根据以往经验，有的船员会把AIS（船舶自动识别系统）拆下，用锡纸包好藏进机舱，信号就中断了。
多方搜救一无所获，推测与排除并存
今年1月，烟台市、蓬莱区、长岛等多部门曾向媒体反馈，针对“冀黄渔00162”的搜索和调查已结束，沧州黄骅市的调查组“在北隍城乡待了一个月，最后将调查材料都带了回去”，后续将“由黄骅方面告诉家属”。但半年多来，家属没有等来任何事故认定报告或结论。其间，为方便申请保险理赔，黄骅农业农村局于2026年1月19日出具了一份《关于冀黄渔00162船失联情况的说明》，载明该船长19.9米，木质船体，主机功率88.3千瓦，核定乘员6人，2025年12月12日8时39分从北隍城岛港出港，当日15时32分最后一次北斗报位，位于54-6渔区，随后信号消失。“经多部门联合搜寻，累计搜寻时长超90小时，覆盖面积380余平方公里，水下扫测面积近62平方公里，未发现该渔船踪迹”。这是半年多来官方给出的唯一书面材料。
▲今年1月，黄骅农业农村局出具的说明 家属供图
交流会上，黄骅农业农村局一位赵姓副局长详细介绍了搜救经过：12月17日接警，18日分赴山东、辽宁，19日起联合搜救，动用“北海救101”“中铁渤海1号”“海警6107”等大型船只，采取了救生艇、蛙人潜水、直升机巡逻、水下探测等多种手段，但未发现人员、遗体，也没有发现碰撞造成的漂浮物或油迹。山东海事局查证，事发海域当时有3条大型商业货轮经过，未发生碰撞；周边50多条渔船均无磕碰事故或报警，包括距事发点仅1.5海里的黄骅籍渔船，同样没有发现异常。
对于可能的失事原因，烟台渔业部门一位工作人员曾推测，“一种是船出港时就有漏水现象，刚开始没察觉，后来不知不觉沉了；另一种是被更大的货船撞沉。”一名山东荣成籍远洋货轮船长也认为，“这种小船碰到大船的话，大船基本上是没有感觉的。”聂女士则难以接受，她总觉得如果遇险，船员总该有时间求救，更可能是突发变故。
交流会上，各种猜测被一一讨论。有家属问，会不会是被大货轮撞沉？工作人员回应，即便如此也该有救生筏、木板、油迹等漂浮物，但什么都没找到。船会不会直接沉入海底？工作人员解释，船上的救生筏、大桶在沉至水下1.5米后会自行弹出，浮出水面。周围的渔船会不会看见了却未报警？工作人员说，渔船上许多物品都印着“冀黄渔00162”字样，渔民基本素质在线，发现了一定会报告。李莹提出，信号消失7天后才开始搜寻，过往船只早已散去，海水也可能将遗体和漂浮物带到远处甚至外海。赵姓副局长答复，警方已排查了12日到19日所有经过船只，渔政人员也巡查了海水冲刷方向的海岛近岸，不会漏掉可疑线索。
▲山东烟台蓬莱区北隍城岛港 家属供图
赵姓副局长在交流会上反复表示，事发当天“天气特别好”，“海上能见度很高，肉眼都可以看到几海里”，水深不过40米，调查组一定会给出结论。但渔船为什么在最后半小时没有信号，又为什么凭空消失，始终无人能答。
五个家庭坍塌，理赔陷入僵局
船上5名船员均为东北人。船东何海旭与船长何文军是正式合作关系，马强、张忠伟、王颜飞为临时雇工。聂女士说，何海旭是独子，全家靠他出海为生，孩子才3岁，今年她不得不把孩子送进幼儿园，自己外出打工。王颜飞也是独子，一直未婚，出事时35岁。马强父亲患有糖尿病，在吉林老家种玉米一年收入1.5万元，母亲也在外打工。马强离异后曾开货车出过事故，父亲劝他别出海了，他回答“今年再干一年就不干了”。2025年12月5日，父亲问他在干什么，马强回了“出海”二字，此后再无回复。张忠伟的儿子说，父亲在船上干小工，至今还瞒着年迈的爷爷奶奶。家属们从2025年12月起，先后多次赶往沧州，始终得不到调查结论。“黄骅农业农村局一直说成立了专案组，但书面报告没出来，让我们等着。”
船长何文军有30年出海经验，他的弟弟何先生告诉记者，哥哥失联后，嫂子李莹陷入巨大悲痛，精神恍惚，只能靠安眠药助眠。2026年1月25日，李莹在旅顺过人行横道时，被一辆高速行驶的汽车撞飞，送医后身亡，留下15岁的孩子和七八十岁的老人。
5名船员虽都购买了保险，但何海旭、何文军为互保性质，其余三人为普通保险。事故至今无结论，理赔无法推进。马强的父亲至今还念叨着儿子那40万元保额。
调查仍在继续，有效线索太少
有家属透露，调查组曾将5名船员的背景全部排查，排除了打架斗殴、报复等刑事犯罪可能。交流会中赵姓副局长介绍，为调查此事，各方面派出100多人，其中公安人员50多人前往山东、辽宁等地，排查询问当天周围渔船、货轮船员，详细调查5人的家庭、社会关系，还在北隍城岛驻点寻找多日，包括“包括（询问）在岛上认识、聊过天的人”，并因前些年有渔民越界捕捞拆除AIS的先例，做了外事沟通。聂女士则说，出事前她和丈夫联系过，渔船并没有加油，只够几天航程。
6月25日，黄骅农业农村局一位负责人告诉媒体，调查组由河北省农业厅牵头，多部门参与，“现在我们也在听信，也在等省级的结论。”该负责人提起一个疑点：“为了躲避监管，他们出港之前，把AIS信号设备拔掉了，扔在码头上了。”他推测可能是因为网具不合规，但也强调只是推测，调查人员并未在岛上找到该设备。他还说，事发作业区距大型货轮商业航道很近，是否被货轮撞沉也不确定。聂女士对此并不认同，认为丈夫不可能缺乏“AIS很重要”这一常识，她更怀疑货轮碰撞，并觉得对过往船只的排查不够彻底。
▲船员失踪前留下的照片 家属供图
6月30日，河北省农业农村厅渔政处一名负责人回应，经长时间搜寻，“冀黄渔00162”上的人员、船只和物品均未找到。“涉及此船的线索太少，调查难度很大，目前调查还在进行。”针对为何事发7天后才搜救，该负责人解释，AIS信号中断无法自动预警，且受设备、技术、海上干扰等因素影响，该船AIS和北斗信号并不正常。“目前由于缺乏第一手证据，无法对渔船失联原因做出结论。”最后，这名负责人向记者表示：“如果你们在不同渠道了解到有价值的线索，也欢迎及时告诉我们。”
▲冀黄渔00162渔船5名渔民信息
来 源：红星新闻 D21
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