【编者按】
今年是青藏铁路全线通车20周年。
2006年6月，在青藏铁路即将开通前夕，东方早报记者从西宁出发，历时20多天，沿着铁道线采访记录沿途的真实状况。
光影留痕，岁月有声。
2026年，澎湃新闻前方报道组再走1956公里天路，重访20年前的报道现场，用六组对比影像见证光阴变迁。
守护生灵，是青藏铁路的另一重底色。在可可西里，铁路为藏羚羊让出迁徙通道；在那曲措那湖，多部门联手守护湖水与鸟兽。二十载光阴，从工程主动退让自然，到多方力量协同守护生灵，一退一进之间，藏着青藏铁路与高原万物共生的答案。
可可西里：“以桥代路”与生灵同行
上图：2006年6月17日，可可西里，青藏铁路为野生动物预留的迁徙通道。澎湃新闻记者 史训锋 图；下图：2026年6月30日，列车行驶在可可西里。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
青藏铁路近四分之一穿行高寒缺氧的可可西里，这里是藏羚羊、藏野驴等野生动物的家园。每年春末夏初，藏羚羊会陆续告别栖息地，穿越青藏铁路向着可可西里卓乃湖产仔地有序迁徙。
建设之初，根据藏羚羊、藏野驴、野牦牛等不同动物的迁徙习性，青藏铁路格拉段“以桥代路”设置33处野生动物迁徙专用通道，总长达59公里。2015年格拉段扩能改造时，预留的可可西里会让站原址恰好压在藏羚羊固定迁徙通道上。国铁集团和青藏铁路公司决定牺牲1对列车通行能力，将车站整体北移8.8公里。搬迁后的站房全部依托点式桩基架空搭建，最大程度保留地表原生植被。
土拨鼠是青藏高原最常见的动物之一。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
20年来，列车行经野生动物通道时严格执行限速、禁鸣。通道使用率从通车之初的56.6%逐步上升，2011年至今始终保持100%。铁路桥下成为藏羚羊安心乘凉的庇护所，它们不仅习惯了从桥下安然通过，天热时或者下雨时还会在桥下乘凉、避雨。藏羚羊种群数量已从保护初期的不足2万只恢复至7万多只。
那曲：首个生态警务工作站
海拔4650米的措那湖，是世界上海拔最高的淡水湖，也是怒江的源头湖。青藏铁路有40余公里从湖边经过，车站距湖仅20米。守护这段湖岸沿线的铁路，从来不只是巡线护路一件事。
上图：2006年6月21日，青藏铁路措那湖段。澎湃新闻记者 史训锋 图；下图：2026年6月30日，列车在措那湖边行驶。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
过去各方力量分头值守，铁路民警、护路队员、林草工作人员各司其职，大家都在守护同一片湖，却很少协同配合，力量分散。自2026年3月，西藏首个铁路生态警务工作站落地那曲，零散的守护力量聚到一处。
生态警务工作站由铁路公安牵头，联合林草、环保、护路联防等多部门开展联合巡护。制度建立后，响应速度大大提升。2026年3月，护路员发现一只受伤大鵟，值班民警立即赶赴现场，拍照传给林草部门，很快确认是国家二级保护动物，从发现到移交衔接顺畅；6月，那曲站派出所民警联合护路大队又成功救治一只红嘴鸥。
2026年6月30日，那曲派出所民警在青藏铁路措那湖站周边巡护时发现国家二级保护动物黄鸭。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
发现、鉴定、救援、放归——生态警务工作站已形成完整闭环。沿线民警时常救助受伤受困的野生动物，守护迁徙通道，让飞驰的列车与高原生灵互不惊扰，措那湖的一汪碧水，也因此多了更多守护。
2026年6月30日，那曲派出所民警在青藏铁路措那湖沿线巡护，对破损的围栏进行修复，防止动物越过围栏进入铁路线。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
2026年6月30日，那曲派出所民警在措那湖站周边巡护，发现国家二级保护动物黄鸭。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
2026年6月30日，那曲派出所民警穿越涵洞。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
藏北高原是西藏畜牧业发展的重要区域。青藏铁路在穿越藏北高原时，除设置有野生动物通道外，还设置了大量涵洞和桥梁作为“牛羊通道”。牦牛和羊群从涵洞中自由穿越铁路，在铁路边的草场上安然吃草、饮水。涵洞与桥梁，既是野生动物的迁徙通道，也成为牧民与牲畜的通行之路。
2006年6月20日，青藏铁路穿过安多藏北草原，牦牛在铁路桥梁边的草场上安然吃草。东方早报记者 史训锋 图
2026年6月30日，那曲，牦牛和羊群在铁路边吃草、饮水，从涵洞中自由地穿越青藏铁路。澎湃新闻记者 曹俊杰 图
2026年6月18日，在西藏自治区那曲市色尼区境内的青藏铁路旁，牦牛通过涵洞。新华社 图
2026年6月18日，在西藏自治区那曲市色尼区境内的青藏铁路旁，牦牛通过涵洞。新华社 图
岁月留痕：从昆仑山脉到可可西里
从南山口站一路向南，青藏铁路蜿蜒驶入昆仑山脉腹地，海拔悄然攀升至3575米，一座隐匿在雪山与戈壁间的小站——纳赤台站，静静伫立于此。
2006年6月16日，青藏铁路格拉段首个新建大站纳赤台，隐匿于昆仑山脉，是列车告别戈壁、深入冻土带的关键分界点。东方早报 史训锋 图
这座无人值守的白色小站依偎着四季不冻的昆仑神泉，目送列车驶向雪域，成为天路奇迹的第一枚坐标。
2006年6月16日，青藏铁路穿过纳赤台台地。“纳赤台”藏语意为“沼泽中的平台”。东方早报 史训锋 图
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥———三岔河大桥。小南川和野牛沟会合处海拔3800米，冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥就矗立在这段峡谷之中，大桥两端悬架于地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线第一高桥。
2006年6月16日，青藏铁路第一高桥，三岔河大桥。东方早报记者 史训锋 图
过了三岔河大桥，青藏铁路开始穿越我国最大“无人区”之一——可可西里。
它位于青藏高原腹地，北有昆仑雪山，南接唐古拉山，平均海拔4500米以上。可可西里蒙古语意为“青色的山梁”，也被称为“美丽的少女”。
2006年6月17日，可可西里藏羚羊正在觅食。东方早报 史训锋 图
可可西里素有青藏高原“动物王国”的美誉，动物资源的特点是种群大、数量多。这里栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生动物，蓝天白云下飞翔着金雕、黑颈鹤、大天鹅等鸟类，湖中游动着裸腹叶须鱼等鱼类，这些均为青藏高原特有物种。
2006年6月17日，可可西里迁徙中的藏羚羊。东方早报记者 史训锋 图
2006年6月17日，可可西里迁徙中的藏羚羊。东方早报记者 史训锋 图
可可西里无人区，世界上最长的冻土铁路桥——全长11.7公里的清水河特大桥横跨千年冻土之上，桥下1367个桥墩撑起的千余个通透桥洞，不是简单的设计，而是为藏羚羊等野生动物预留的自由“生命通道”，是工程建设与生态保护和谐共存的典范。
2006年6月18日，测试运行的火车通过清水河特大桥。东方早报记者 史训锋 图
2006年6月18日，穿越藏羚羊栖息地的清水河特大桥全长11.7公里，1300多个桥孔预留“生命通道”。东方早报 史训锋 图
在广袤的可可西里片区，不止清水河特大桥，全线共有45座桥梁采用“以桥代路”穿越永久冻土区。二十年来，野生生灵早已适应、接纳了这座人造天路，每年盛夏，成群藏羚羊都会循着祖辈的迁徙轨迹，从容穿梭铁路桥洞，往返于产羔地与栖息地之间，让钢铁天路与自然生态完美相融。
本文参考 新华社 西藏日报
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