纽维确认阿斯顿·马丁将于7月24至26日举行的匈牙利大奖赛上带来首套大规模更新套件。
阿斯顿·马丁与本田的合作迎来极为艰难的开局，本田的动力单元在初期出现严重的震动问题，车队负责人纽维甚至指出此问题会伤害车手的神经系统，同时车队首台自主研发的变速箱可靠性欠佳，AMR26车架也有超重和下压力不足的缺陷。
受到以上问题困扰，AMR26成为场上数一数二慢的赛车，绝大部分时候都与凯迪拉克争夺尾二。本赛季至今完成8场比赛，有7场都至少有一部赛车退赛，费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔唯一双双完成的分站是迈阿密大奖赛，最佳完赛成绩是阿隆索在摩纳哥大奖赛的第10名。
为了解决赛车的种种问题，车队不再分批推出新部件，而是集中资源进行研发，在夏季的赛站中一次过推出大规模更新，力求摆脱困局并收窄与中游集团的差距。在最新一期的《阿斯顿·马丁Undercut》节目中，纽维透露将于匈牙利站推出大规模更新套件，涵盖车架、悬挂及空气动力学方面。
这位资深设计师透露：“赛车的主要结构仍然维持不变。车架和变速箱的整体架构没有根本性的改变，但我们成功减轻了两者的重量，也意味着前半部分的车架需要重新进行认证（Homologation），并再次接受撞击测试。”
“前悬挂系统保持不变，后悬挂则作出了小幅度的修改。我们也设计了全新的车鼻，同时大幅修改了赛车的空气动力学表面，虽然核心结构与原本的设计相近，但仍然是一套改动相当大的更新，还有显著的减重措施。我们的目标是让赛车的重量尽量接近最低车重。”
不过纽维不愿意预测更新套件能够带来多少性能提升：“我们预计这次更新将带来相当大的进步，但我不愿意给出具体数字，因为我们目前的模拟设备未够成熟，也未能与现实的赛车建立理想的关联性。”
“过去这支车队一直没有在模拟设备方面投入足够的资源，不只是项目的管理系统，还有最核心的物理模拟设备。现在我们开始在这方面投入资源，但这些工具不可能在一夜之间重新研发并完成验证，要让它们与真实的赛车建立可靠的关联性需要时间。目前它们确实正在持续改善，但这些措施的成果要到今年稍后才会逐渐显现。”
另一方面，纽维坦言阿斯顿·马丁和本田原本对2026赛季抱有极高的期待，但是受到研发落后、可靠性和竞争力极差的问题影响，最终的成果远低于预期。
“无论是在车架还是动力单元方面，我们从一开始便处于落后的位置。现在回头看，我们也许给予自己太高的期望，而你永远不能忽视其他对手的实力。”
“我们直到2025年3月中旬才开始AMR26的研发工作，首个模型更是在4月中旬才进入风洞测试，代表我们的研发进度比主要对手落后了好几个月，这是一段非常巨大的差距。时间确实是一个很大的因素，但并非唯一原因。我们拥有一支非常有实力的团队，但我们当时的合作过程未如理想，无法成为一个严谨运作的组织。外界对我们的期望非常高，但实际上我们当时的状况与这些期待存在很大落差。”
纽维表示真正让车队意识到问题严重性的，是开幕战澳大利亚大奖赛，但他对车队之后积极努力地投入到后续研发及改善工作感到十分欣慰。
“现在最大的任务就是把这一切整合起来，同时适当地减轻自身的压力，让大家能够专注于中长期的发展，而不是只着眼于下一场比赛。这不仅代表要解决眼前的空气动力学和机械问题，更要建立更完善的系统和流程，作为未来设计和研发赛车的基础。”
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