暑运已经开始了。
这是民航一年里最赚钱、也最辛苦的两个月。曾几何时，每年这俩月往南边飞，段段爆满，天天延误，延误两小时以内都不好意思发朋友圈——因为会被说矫情：
“我要接的飞机还得再飞三段才能回来，你延误俩小时有啥好叽叽歪歪的？”
每年七八两个月，经常起床打开朋友圈就是一片哀嚎，真的不夸张。
之所以会这样，有两个因素，一是客流——旅游、探亲、学生流全挤在这两个月，跟春运并列全年两大高峰，还整整俩月；二是天气——正赶上雷雨季，华东、华南、华中的雷暴一片片地起，是民航全年运行最难拿捏的一段日子。
旺季的钱不好赚——雷雨季里那么多航班，能一班不乱地飞下来，才撑得起这门生意。
今年暑运，海航计划执行5.5万班、日均887班，预计送近900万人次，光国际航班就多排17%。
且这两年的海航，在我看来就一个字：
拼。
最拼的是国际线。
据公开数据，仅2025年前三季度，海航的国际旅客量涨了将近47%，除了过去一直有的重庆、深圳直飞马德里，海口也开通至伦敦、莫斯科。
北美方向有北京一多伦多、北京一西雅图、海口一重庆一西雅图、北京一波士顿、深圳一温哥华、北京一蒂华纳一墨西哥城。
往南联通奥克兰、悉尼、墨尔本，再加上家门口的东南亚、东北亚，曼谷、普吉、吉隆坡、新加坡、首尔等等，也是一个没落。
有些地方它自己够不着，就想办法借力。比如南美洲——海航自己暂时玩不转，就跟西班牙欧罗巴航空代码共享，旅客从海口、重庆、深圳飞到马德里，再换欧罗巴航空的飞机一路去巴拿马城、利马、巴西的圣保罗、萨尔瓦多。
海航能把重庆、深圳做成二线国际枢纽的主力，把海口做成面向太平洋的门户——这里还有一张别人没有的牌：
海南是全国唯一主动开放第五、第七航权、又开了中途分程权的省份。
靠它，海口能当中转口岸，重庆—海口—奥克兰、长春-海口-新加坡这种一程串起国内国外的联程，才开得起来。
去年前十个月，海航在海口美兰的国际旅客量同比涨了79%；今年暑运，它的国际及地区航班排到4944班，同比多了17%。
客运之外，货运也是一块。这两年海航把腹舱货运做成了第二条增长曲线，去年全年货邮运输量六十万吨、涨了两成，今年头几个月，货邮的载运率、收入吨公里数还在不断取得突破。
要飞这么多航线、装这么多货，得有飞机。
这两年海航一边退老旧的737-800、A330-200，一边接新的A321neo、A330neo、A320neo，机队往年轻化走。
而且引进飞机同样借上了自贸港的光，封关之后，它头一个吃上"零关税"进飞机——今年5月底接的那架A321neo，单这一架，租期里就省下数百万关税，照计划今年还要再进三架同款。
而海航拼的，远远不止是多几条航线。
海航技术、吉耐斯扎在海口的一站式维修基地里，靠着保税维修那套政策，不光修自家的飞机，还把外航的飞机招过来修；今年2月新加坡航展上，又跟法国泰雷兹签了A330、A320的航电维修协议。
去年它还花了约八亿，把海南天羽飞行训练公司整个收下——飞行员的模拟机训练，也攥进了自己手里。
而飞飞乐、金鹏权益卡这些会员活动，还有针对商务客的选座、贵宾室、专车接送这些溢价服务——也全都奔着旅客钱包轰轰烈烈而去。
这没啥不好意思的，航空公司不赚旅客的钱赚谁的？本事在于得让人掏得心甘情愿。空着的座位也好、能加钱的服务也好，能变现的它都想变现，这也是拼的一部分。
这些拼，最后都落到账上。海航是疫情后四大航空集团里第一个扭亏的，可这条路走的并不是一帆风顺：2023年勉强赚了三个亿，2024年又被汇率打回去，2025年才重新站稳、赚了将近二十亿，今年一季度更是一个季度就干到十七亿，差不多是去年一整年。
再说回暑运。
接下来这两个月，又是几千万人次、几万个班次，又是一群海航人，在最难以预测的天气里，把一个个航班安全送出去。
这家公司这几年是一步一个脚印硬拼回来的，如今不管往哪个方向看，它都还在使劲。而这个暑运，是它一年里最硬的一仗。
只是别光看公司拼——账面上的数字、地图上的线，最后都压在一线员工身上。嗓子喊哑的地服，强撑微笑的机组，晒到脱皮的机务，才是真正把这一仗扛下来的人。
海航拼了这几年、眼看拼出了效果，可也希望一线累了能有喘口气的空档，报酬能跟得上，如果受了委屈有人为他们撑腰。希望这个夏天，大家都能少熬几个通宵、少些无奈，让旅客平平安安抵达，也让自己健健康康回家。
而海航作为航司，越拼出成绩越不能忘记，员工肯这么拼，靠的是一股心气，这股心气值得被公司温柔以待。
加油吧，海航er。
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