最近，一条新闻上了热搜。
大批美国人南下墨西哥代购中国车，一波跨境购车热使得墨西哥边境城市中的一些中国4S店的收入大增，并向全世界展示了关税就是一张纸老虎。
这件事情听起来像洋葱新闻，但是它千真万确。
美国政府用了几十年时间，花费了大量的人力、物力、财力，并支付了巨额的游说费用来建立起一道针对中国电动汽车的关税壁垒。
结果墙已经砌好了，回头一看——自家的老百姓已经在后面排起长龙，偷偷地去买车了。
最不可思议的是，跨境购物的人回国后并没有销声匿迹，在社交网络上晒账单、发攻略，洋洋得意地炫耀自己省下了多少冤枉钱。
评论区出现了很多羡慕的声音，最多的问题就是哪个口岸比较方便呢？我也去。
国际贸易中最有意思的一幕大概就是：你费尽心机想要禁止的东西，最后反而成了老百姓长途跋涉也要抢购的商品。
在美墨边境发生的这件事，听上去像一个笑话。
美国政治家们用水泥大棒给中国的电动车设置了超过137.5%的综合税率障碍，其中包括2.5%的最惠国基准关税、25%的232条款关税、100%的301条款关税以及其他附加关税。
他们以为用这面墙是可以的。但现实是美国人节省开支的意愿比任何一面墙都更有穿透力。
在美国本土买不到或者买不起好的中国车，美国消费者用行动为中国制造投了票，南下、过关、提车、回家。
下面我们就来看一下美国的情况。在美国加州的任何一个4S店，要想看到比亚迪或者奇瑞的新车？不太可能。
美国对中国汽车加征了100%的惩罚性关税，还整出一个《智能网联车辆准入禁令》，来从根本上将中国的品牌排除在外。
我们可以将其视作极强的贸易保护主义。结果是，美国消费者只能在本土承受价格高、配置低的本土电动车，还等排队。
但是往南开五到八公里，过了美墨边境以后，整个世界都琳琅满目了。
在墨西哥华雷斯城、蒂华纳等地的边境口岸，比亚迪、吉利、长城、名爵的4S店林立，装修都很好看，现车很充足。
这就相当于你在自己家门口买一瓶水要十几块钱，而且还是限量的；而旁边的超市只要三块钱，并且还有促销员免费送你一杯让你尝一尝。
即便到2026年1月1日起，美国也要迫使墨西哥对非自由贸易协定国家征收50%的汽车关税，中国车在墨价格依然会比在美国的价格低得多。
最近的数据已经能够反映出来。
根据墨西哥国家统计局的数据，今年一月份墨西哥新车市场的表现很好。增长率为8.7%，销量为131491台。打破了2017年1月创下的历史最高纪录。
这样的成绩里，中国品牌做出了很大的贡献。
截至2026年4月，中国汽车已经占到了墨西哥市场总销量的23%，如果把没有在研究所申报的品牌，例如广汽、比亚迪、奇瑞等算在内的话，那么中国汽车品牌在墨西哥市场的份额将会达到28%。
比亚迪很少发布具体的月报，所以没有具体的月报数据可供参考。根据墨西哥汽车经销商协会的数据，比亚迪已经成了墨西哥第八大汽车品牌，名爵和吉利也都排到了十名左右。
这哪里是卖车，这简直是在海外扎根。
可能有人会问，为了买辆车去墨西哥一趟，然后千方百计提着把车带回美国境内，值不值？
来，算一笔账。
在美国买一辆性能跟比亚迪海豹、宋PLUS差不多的电动汽车，因为缺少对手，还有关税壁垒，裸车价一般是四五千美元起。而且通货膨胀压力很大，这个价格还处于上升状态。据考克斯汽车公司数据，目前美国新车平均售价已经突破五万美元。
虽然美国已经对中国的电动车，征收了超过137.5%的关税，并限制了网络连接技术，但是仍然有美国消费者，利用墨西哥临时入境规则购买车辆。
在墨西哥的经销商那里，中国制造的入门级车型售价仅为1.7万美元左右，主流混动SUV也只要3万美元左右。
即使目前墨西哥征收50%的关税，这个价格也比当初贵一些，但是仍然远低于美国本土汽车的价格。而且很多精明的消费者会购买二手车，或者用边境上的税收政策来操作。
有一个数据给人留下了深的印象。根据墨西哥当地经销商反馈，在来看车的客户当中，持有美国护照的大概占到三成。
想象一下，一个加利福尼亚人，在周末开着车带着家人来到墨西哥边境，吃一顿地道的塔可，到4S店交钱提车，顺便在那里度假。
即使回来后要补税、要办临时牌照、要付拖车费，各种费用加起来还是比在美国当地买一辆配置相似的车便宜几千到一万多美元。
美国的中产阶级比谁都清楚。除了便宜之外，在通货膨胀的情况下这就是一种理性的生存方式。
美国人其实是希望有高性价比的新能源汽车的，但是由于高关税限制了他们的选择。这也恰恰说明，美国政府的关税政策适得其反。
137.5%的税率表面上是为本国汽车产业保驾护航，实际上却是在维护美国汽车公司的懒惰——由于中国车不能进来，所以不管我们定多高的价格，你们都只能接受。
结果是，普通的美国消费者和经销商为此付出了代价。
根据调查结果得知，在所有的美国受访者中，认为中国汽车性价比高的占到49%，而Z世代（1995—2010年出生）的比例更高，为69%。
所以当美国消费者发现可以通过墨西哥代购的时候，购买欲望立刻就被点燃了。
社交媒体上出现了许多相关的教程：怎样自驾到墨西哥购买比亚迪、怎样把中国买的车带回美国注册、墨西哥边境哪个4S店服务好。
这种情况是不是很眼熟？当年我们在香港买奶粉、买苹果手机的时候也是如此狂热。今天的美国人民也体验到了跨境扫货的乐趣。
这就是典型的用脚投票。
面对这种局面，墨西哥方面的态度也很微妙。华盛顿一直要求墨西哥对中国汽车制造商采取强硬态度，并对此施加压力。
墨西哥在上个月把进口关税，从之前的20%提高到现在所实施的50%。
但是墨西哥政府心里有自己的打算：一方面要讨好美国，但是又不想失去中国汽车企业所带来的投资、就业的机会。
再看在美国这边，尽管嘴上说要封锁边境，但是对于源源不断地从边境开进来的个人车辆，在实际操作中却难以管理。密歇根州的两名议员正在起草一个法案，该法案将禁止来自加拿大、墨西哥的司机驾驶中国的车子入境美国。
但是现实生活中，总不能把所有挂着墨西哥临时车牌的车都扣下吧？如果真的限制的话，美墨边境的交通恐怕要停滞好几天。
甚至有人开玩笑道，现在美国人在墨西哥买中国车，就是为了避开美国政府这个中间商而赚取利润。
事实比雄辩更具说服力。到2025年中国的乘用车对美国出口额大大减少，可在墨西哥中国汽车品牌的销量却不断攀升。
到2025年全年中国汽车出口到墨西哥的数量达到62.52万辆，墨西哥也成了中国汽车最大的海外市场。
截至2026年4月，比亚迪、名爵、吉利、长城、奇瑞、江淮等六家在中国的公司在墨西哥一共卖了500512辆汽车，同比增长4.9%。
就在今年四月的时候，墨西哥的新车销量增长了8.7%，达到了118，859辆。
这就快要和美国的一些品牌一年内在市场上的影响差不多了。
这就是现实：你可以用行政命令来阻挡贸易，但是你挡不住人心。
这个故事，让人感到好笑的，并不是美国人在墨西哥买汽车，而是关税，这个政治家期望已久的武器，在全球化的大潮下，成了一只不堪一击的纸老虎。
美国消费者用自己的钱为自己做决定，选择自己认为最好的商品来投票。
为了买到心仪的车子，肉身翻墙而去的购车一族，用行动告诉大家，在这个世界上，好的东西永远不会缺少买主。
所谓的壁垒可以挡住集装箱，但是挡不住追寻性价比的车轮。
接下来如果美国真的因此堵住了这批水客，并封锁边境的话，那么这出荒唐的闹剧也达到最高潮。
但是在那一时刻到来之前，更多的美国牌照应该已经出现在了墨西哥中国4S店的停车场。
所以啊，省钱这件事儿，是真得香。
参考资料：
1.产业观察家|《美国拟立法封禁中国车过境，背后的产业焦虑与市场悖论是什么？》
2.云南网|《中国车企扩大在墨西哥市场份额》
3.界面新闻|《中国汽车出口“三连冠”，第一目的国易主》
4.环球时报|《害怕美国人看到中国车，美国俩政客想出一个馊主意…》
5.人民日报|《外媒称中国电车令美消费者爱而不得 性价比高却难购》
6.汽车之家|《均价超5万美元，美国人快买不起新车了》
作者：梦馨
编辑：柳叶叨叨
热门跟贴