稻城亚丁事未了，泰山拉网圈山再刷屏。
“刀片铁丝网”像一条巨大的毛毛虫，绵延135公里，把个亿万年的泰山生生围了个脖。
本用于监狱、军事禁区、边境线的安防设施，硬生生给泰山围出了森严的“禁区感”。
这条“风景”是当地景区管委会的杰作，花费约2519.3万元。
但奇怪的是，舆情发酵后，没有人承认是拍板单位。市政府说“不了解”，文旅局说“管不了景区”，景区人员称“并不掌握”。
这条“毛毛虫”不吃叶子不吃草，吃那些想逃票的人，包括一些不幸的小动物。
但是当地管委会不这么认为，他们说这个作用可大哩，“防火防虫防驴友”（请核实）
网友读书少，不知道怎么个防火法？是火跑到这里就吓跑了吗？防虫子？该多大的虫，武松打的大虫吗？
恐怕防驴友才是真的。防止逃票，实现颗粒归仓。
但泰山天造地设，自古归百姓所有，怎么说圈就圈了？谁给的权力？
舆论发酵后，景区迅速启动拆除，截至6月30日已拆除80%，剩余部分7月10日前清完，后续将改用红外预警、AI语音驱离等智能技防方案。
既然有更俭省的方案，当初为什么不直接上？两千多万花出去又拆掉，公共资金就这么打了水漂。
想起那个稻城亚丁，前一阵子沸沸扬扬，也是资本吃相太难看了。
据测算，2025年稻城亚丁游客量突破100万人次，按每人120元的摆渡车费计算，仅此一项就超1亿元。
这种“躺赚”方式，全国何止一个“盗城”。
壶口瀑布，公路边建起了高达两米的围墙，绵延几公里。
游客只能听到水声，看不见瀑布，要想好好观光，得花100元买门票。
神农架，驾车沿347国道行至神农顶景区大门时，工作人员就会以“进景区需购买门票”为由拒绝通行。
景区还让过境车主签《承诺书》，规定43公里路程必须在1小时30分钟内通过。
明明走一段国道，做贼一般，还要“自证清白”。
山西五台山，一段二十公里的省道，被景区设卡收取“进山费”，每人149元。
2015年央视《焦点访谈》就以《要打此路过，留下门票钱》为题曝光。
十年过去了，问题依然在。
甘肃扎尕那、泸沽湖都有类似问题。
它们的操作流程几乎一致：设卡、收费、被骂、整改、换个名头再来。
为什么景区如此执着而“用力”？
门票经济病入膏肓。
长期以来，国内大量景区过度依赖门票收入。
当“靠山吃山”变成“靠山吃门票”，景区管理者想的不是提升服务质量，而是如何把每一寸山水都明码标价。
基层监管严重滞后。
文旅部4月27日点名批评稻城亚丁，景区置若罔闻，反映出基层监管的严重滞后。
平时睁一只眼闭一只眼，等事情闹大了，才站出来“严查”。
这种“舆论倒逼式治理”，已经成为常态。
违法成本太低。
《中华人民共和国公路法》第九条明确规定：“禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。”
但现实中，景区“圈路收费”屡禁不止；即便被曝光，也不过是道歉、整改、停收，几乎没有实质性惩罚。
更深层次的，是一些地方和景区的“提款机”思维。
在他们看来，周边的自然资源、交通道路，都是自己的“领地”。
只要游客有可能经过、有可能看到风景，就要想方设法对其“雁过拔毛”。
泰山景区管理部门只想着“一劳永逸”“一封了之”，是管理的惰性，也是权力的傲慢。
泰山要防火，有“天眼护山”系统，85%区域实现2分钟火情预警；
黄山有红外预警、AI驱离，华山有绿化隔离带，都能在不破坏景观的前提下实现有效管控。
放着精细化、低干扰的科技方案不用，斥巨资搞生硬物理隔离，如此“用力”究竟图个啥？
泰山已经开始拆网了；
稻城亚丁暂停收取摆渡车费用；
神农架发公告，对过境车辆实行“全天候无条件自由通行”。
但问题解决了吗？
拆了泰山的网，还有别的山在拉网；
停了稻城的收费，还有别的景区在设卡。
没准哪一天，停掉的费再收起来，拆掉的网再围起来。
“围栏经济”的病灶，不在某一座山、某一个景区，而在根深蒂固的“圈地思维”和监管的长期缺位。
中华大地上的名胜古迹，是祖先馈赠后人的宝贵遗产；自然景观，更是大自然馈赠给全人类的财富。
不是达官贵人的后花园，更不是景区用来收割游客的私人提款机。
省道是省级公路，修路用的是纳税人的钱，路权属于国家和全体人民。
没有任何景区有任何权力拦路收费。
而这，需要我们每个人的持续关注和发声。
因为公共权益的每一寸阵地，只能由我们自己去守护。
热门跟贴