今天参加了一个比较有意思的MG07设计解析会，先说说MG 07为什么在车堆里特别好认。
大家看现在市面上的新能源轿车，前脸设计高度同质化，清一色的贯穿灯带加“眯眯眼”，远看分不清谁是谁。但MG 07完全走了另一条路——它把大灯做成了全立体悬浮水晶造型，厚壁超过26毫米，从侧面看，灯组是深深“嵌”进去的，像欧洲绅士深邃的眼窝。
这种感觉很微妙。你去看那些经典的英国演员，比如卷福或者抖森，他们的面部特征就是眼窝深、眉骨高，不需要夸张的表情，一个眼神就有故事。MG 07的车灯就是这种感觉——不张扬，但很有内容，带着一种老派的、克制的优雅，跟那种“瞪着你”的张扬设计完全不是一个路子。白天看是雕塑感，晚上亮起来是珠宝感，辨识度拉满。
它不是“电动轿车”，它是一台“英式轿跑”
要理解MG 07的设计，必须从品牌的DNA说起。
MG这个牌子，从1924年就开始做跑车。1965年的MGB GT，那是全球第一款量产掀背式溜背轿跑，当年英国人用这台车定义了什么叫“轿跑车该有的样子”。到今年，MG在中国市场累计卖了超过100万台轿跑车——说“中国轿跑只有MG和其他”，这句话不过分。
掀背式溜背是它的灵魂——车顶线条从B柱开始一路流畅地下滑到尾翼，形成一个大弧面，这才是纯正的英式轿跑比例，不像有些车为了风阻做得像“馒头”一样臃肿。双段肩线用了70年，前肩高于机盖中央，后肩挺拔有力，整台车有一种向后坐的蓄势感。蚌式机盖一体冲压成型，没有拼缝线，让车头看起来更干净。还有翼子板的金属真风道——市面上大多数车都用塑料装饰件糊弄，MG 07用的是金属材质，是真正贯通的气流通道，可靠性比塑料件强多了。
低车头：这可能是最好拍的轿跑
讲完设计，咱们聊聊拍照这个实际话题，也是今天提的非常多一个点。
为什么超跑、轿跑拍照都比普通轿车好看？核心就在于车头够低。 MG 07车头高度经过刻意压低，配合蚌式机盖的一体成型曲面，从正面看呈现一种“贴地飞行”的俯冲感。这种低姿态带来的好处是——人往车头一靠，画面自带气场，不需要刻意找角度，手机随便一拍就是大片。
解锁四大经典拍照姿势
姿势一：坐在车头，双腿自然下垂
姿势二：俯身靠车头，手托下巴
姿势三：侧身倚靠翼子板，回眸
翼子板的金属真风道线条硬朗、有机械感，很适合作为画面中的“硬元素”衬托人像。人侧身靠在翼子板前方，一只手轻搭风道边缘，回头看向镜头——身后的溜背线条会自然形成一条从车头到车尾的贯穿弧线，画面的纵深感一下就出来了。
姿势四：后备厢“大平层”躺拍
后排座椅放倒后跟后备厢形成纯平空间，1563L的“大平层”完全可以躺下一个人。从车尾方向拍摄，人躺在里面，脚朝外，掀背尾门大开——既有轿跑的酷感，又有旅行车的随性，特别适合家庭出游、野餐场景。
轿跑不牺牲实用性，这台车“能装”能拍
最后再务实一句。很多人担心轿跑好看但不好用，MG 07在这点上做得挺“狠”的。168L的前备厢是目前所有前电机轿车里最大的，能放两个20寸登机箱，开口做得低、往前倾，小个子伸手也能够到深处。后备厢697L全球轿车排第二，后排一放倒直接变1563L“大平层”——既能躺拍，也能真装东西。后排得房率87%，腿部空间931mm，打破了“轿跑后排只能坐狗”的刻板印象。
MG 07的设计，不是临摹谁，也不是堆砌流行元素，而是从MG近百年的轿跑基因里长出来的。它有历史可以讲，有故事可以挖，有独特的“深眼窝”可以让人一眼认出来——在高度同质化的新能源市场里，这份独特的辨识度本身就是最稀缺的竞争力。
而且低车头给了用户一个实实在在的附加值：每一次合影，不用修就很自信。 开这台车出门，不用专门找摄影师，手机交给同行的人，随手一拍就是大片。
热门跟贴