日前，Polestar极星正式对外确认，美国商务部工业与安全局驳回其网联车辆专项豁免申请，自2027款车型起，全新车型禁止在美国市场上市销售。清完全美现有库存后，极星汽车将阶段性退出美国市场，成为美国《网联车辆规则》落地后，首个遭遇全面新车禁售的主流海外电动车品牌。
此次禁售依据的是美国商务部2025年1月生效的“网联车辆规则”，该规则禁止与中国或俄罗斯有充分关联的网联汽车进入美国市场，软件禁令从2027款生效，硬件限制2030年跟进，覆盖远程信息处理、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块及自动驾驶软件等。
也就是说，判定车辆是否受限的核心标准并非整车生产地点，而是企业股权归属与技术体系关联。极星汽车在成立初期由吉利控股和沃尔沃汽车对等持股，后续沃尔沃大幅减持，持股从48%降至18%。今年5月，PSD投资2亿美元定增，沃尔沃持有股权再稀释至16%，PSD综合持股66%。股权穿透显示，目前极星汽车的第一持股主体是PSD Investment Limited，持股约44%，该公司由李书福个人全资控股。第二大持股主体是吉利瑞典控股，持股约26%，而该公司是浙江吉利控股集团全资持有，实控人为李书福。也就是说，不管是第一还是第二股东，均由吉利系主导控股。
极星汽车2017年10月成立于瑞典哥德堡，品牌底层电子架构、智能车机、车载数据系统与吉利集团深度共享，被美方认定存在不可剥离的技术关联。即便在美国拥有独立工厂，也无法规避监管红线。面对美方的制裁，极星汽车明确表态放弃上诉，不再耗费资源争取豁免，并公布清晰过渡方案：当前在售的极星3、极星4库存车辆可正常售卖，全美32家授权经销商持续运营，所有已购车车主终身享有维保、配件、电池维修、充电网络等完整售后权益，用户现有权益不受政策冲击；极星5、极星6等全新规划车型，暂停导入美国市场；
当然，即便是退出美国，或许对极星汽车的影响也十分有限。一季度数据显示，极星汽车全球零售交付13,126台，同比增长7%，创品牌历史一季度新高，其中美国市场占比约6%，约788台，约80%的销量来自欧洲市场，约10238台。为对冲北美市场损失，极星爱吃已加速调整全球战略重心：全面加码欧洲市场，持续扩容线下零售网点，推进全新车型极星7欧洲本土化生产；同步加大东南亚、东欧市场投放力度，将全球资源向非美区域倾斜，收缩北美新车研发与渠道投入，完成全球化战略收缩。
美方出台网联车辆规则，对外宣称核心理由是防范数据安全风险，担忧车载摄像头、定位、语音交互、车联网系统收集车主隐私、行车数据，存在信息外泄隐患，但剥开安全叙事，背后是清晰的本土产业保护逻辑。近年来，中国新能源汽车产业链快速崛起，整车、电池、智能座舱、自动驾驶技术形成完整优势，高性价比电动车持续冲击欧美本土车企市场份额。美国一方面叠加高额对华电动车进口关税，抬高中国整车进口成本；另一方面通过网联技术法规，从软件底层设置准入门槛，双重壁垒阻隔中国电动车产业进入本土市场，为本土电动品牌争取转型缓冲期。
极星在美国受阻，为所有走向海外的中国新能源品牌敲响警钟。此次禁令针对的不是整车制造能力，而是共享的智能网联底层技术，这意味着车企出海不能只依靠整车制造优势，软件、操作系统、数据安全等底层技术自主可控，才能在复杂多变的国际市场中掌握主动权。在技术壁垒、贸易壁垒双重叠加的当下，全球化红利逐步消退，区域化竞争成为常态。对于极星而言，深耕欧洲、开拓新兴市场是短期生存选择。
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