当McMurtry Spéirling底部的双风扇以每分钟23000转的转速咆哮时，气流从这台单座赛道猛兽的车尾喷射而出——那动静不像一台近乎无声的电动车，更像是F18战斗机掠过头顶。这款让原型车自2022年起就不断刷新纪录、惊掉人下巴的电动“风扇车”，终于亮出了可以卖给普通人的量产版本：Spéirling Pure。官方透露，新车换上了95%的新零件。

最核心的升级藏在电池舱里。量产版塞进了一块100千瓦时的电池组，比原型车搭载的60千瓦时电池大了不止一圈。为了容纳这块更“胖”的电源，McMurtry把轴距拉长了近8英寸（约20.3厘米），达到86.6英寸，这也让整车变得更长、更高。这一波“发育”还带来了更宽敞的座舱——全新设计的碳纤维单体壳不仅刚性十足，还符合全球赛车安全标准，坐在里面终于不用和车顶比谁的头皮更厚了。

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量产版的外观也终于有了“正经车”的模样：车灯到位，第二扇铰链门也没有缺席，天鹅颈式尾翼下藏着一个虽然不大但足够塞进头盔和HANS头颈支撑系统的后备箱。方向盘直接用了F1风格，仪表全数字化，甚至还配了个“风扇咆哮”拨片专门负责声浪演出。转向系统从电助换成了路感更丰沛的液压单元，座椅则是像勒芒原型车那样根据车手身材定制开模，座舱里还能选装空调等一堆个性化配置——终于不用边刷圈速边蒸桑拿了。

动力方面，全新Helix高扭矩驱动电机把986马力一股脑倾泻到后轮上，经过强化升级的变速箱，让这台整备重量不到3000磅（约1.36吨）的猛兽可以在不到1.6秒内从静止弹射到60英里/小时（约97公里/小时），极速据称可达190英里/小时（约306公里/小时）。但真正离谱的还不是直线加速：它的峰值下压力高达4400磅（约2吨），而且完全不需要车速来“喂”——停车时双风扇就能在地面密封区域制造出恐怖的吸力。McMurtry表示，即便发生侧滑或一侧风扇失灵，这股恒定下压力也能让车手瞬间稳住并更快刹停。新车风扇叶片更加坚固耐用，冷却系统也被挪了位置来改善重心分布并提升效率，悬架更灵活，离地间隙也提高了20%。这台定价约130万美元（约合人民币940万元）的量产版，将在今年晚些时候正式开售。