层层攻关：
以初心铺就国产客机自研之路
2006年大型飞机专项纳入国家重大科技专项规划；2007年2月国务院常务会议正式批复大型客机专项立项，确立“自主研制、自主设计、自主总装”的发展路线；2008年中国商飞在上海成立，2009年正式发布C919机型，整机研发全面铺开。
很多人好奇C919名称的含义，定名时研发团队反复斟酌：首字母C，既是中国China的缩写，也寄托着未来民航市场形成中国商飞、空客、波音三方并行格局的期许；第一位数字9，取“长长久久”之意，盼望国产大飞机长久翱翔蓝天；末尾19，代表这款客机最大载客量190座，精准匹配国内主流中长途干线出行需求。简单三组字符，藏着一代航空人的初心，这份初心落在每一项自主突破的核心技术之中。
C919大型客机首飞机组
整机拥有400多万个零部件，联动200余家配套企业、30所高校协同研发，任何部件的瑕疵都会影响飞行安全，团队聚焦气动、材料、飞控三大核心难点逐一攻坚。
气动设计：
自研超临界机翼，提升飞行经济性
机翼直接决定飞机阻力、油耗与高空稳定性，海外相关核心气动数据严格封锁。团队自主开展上万次风洞试验，中途出现机翼末端气流分离、巡航抖动问题；工作人员驻场绵阳风洞基地两月，迭代上千组翼型参数完成优化。自研超临界机翼相比传统翼型巡航阻力降低约5%，搭配配套发动机后，整机燃油消耗下降10%以上，经济性能对标国际主流干线客机。机头采用四块曲面挡风玻璃一体化承力设计，区别于海外机型六块拼接方案，减少高空渗漏隐患，拓宽飞行员视野，强化前部机身抗风压能力。
机身材料：
铝锂合金国产化，实现轻量化突破
传统航空金属自重较大，会限制载客量与航程。团队联合材料机构研发第三代铝锂合金，兼顾轻量化与高强度，但焊接工艺难度极高，筒段焊接试样曾连续11次出现微裂纹。研发团队没有下调安全标准，耗时一年半调整焊接温度、焊接速度与保护气体配比，彻底解决开裂难题。整机碳纤维复合材料用量约12%，机身主承力结构大规模采用第三代铝锂合金，在满足抗冲击、耐高压指标的基础上有效减重。
数字电传飞控：
冲破算法封锁，掌握飞行核心中枢
项目初期曾尝试国际合作配套飞控硬件，但受美国出口管制法规与企业核心技术保护双重限制，外方拒绝开放底层控制律与源代码。数字电传依靠计算机实时处理飞行数据、自动调整姿态，是客机核心技术壁垒。我方自主编写的控制程序送检时，对方仅给出合格或不合格结论，不提供故障调试、参数优化的任何支持。
总设计师吴光辉带队攻坚三年，整合气动、载荷、气象等多维度变量，完成上万次仿真测试，迭代十七套控制方案，一套完整适配干线客机的国产数字电传控制系统研制完成，实现飞控全流程自主可控。实践证明，国际合作仅能互通硬件，保障飞行安全的核心算法无法依靠采购交换。
C919首飞成功，吴光辉（左一）与机长蔡俊
图片来源：上海文汇报
除此之外，C919搭载国产北斗导航系统，摆脱境外卫星信号依赖；整机航电底层代码全部自主编写，核心软件实现国产化，用实打实的技术成果兑现最初的研发初心。
全域试飞：
多场景极限工况验证整机性能
样机总装下线，只是研发的中间节点，严苛的适航试飞才是安全的最终考验。全球民航适航认证标准统一，所有飞行性能、极限工况、故障应急方案，必须依托真实上机试飞验证，仿真数据无法替代蓝天实测。
2017年C919完成首飞后，开启长达五年、六机四地全域试飞，原型机分别奔赴上海、西安、东营、吐鲁番/海拉尔四大试飞场地，覆盖国内全部极端气候场景。盛夏时节奔赴新疆吐鲁番，在地表45℃极端高温下长时间地面暴晒，验证发动机启动、客舱空调、机载电子设备高温运行稳定性；寒冬飞往内蒙古海拉尔，在零下30℃极寒空域，测试油路防冻、仪器低温启动性能。
其中风险最高、难度最大的科目是高空自然结冰试飞。高空云层水汽充沛，低温环境下机身会快速结冰，冰层会改变机翼气动外形，严重时引发飞机失速坠毁。为采集真实结冰数据，试飞员需要主动驾驶飞机驶入厚低温云层，直面高空结冰风险，地面团队全程监控各项飞行参数，整套国产防冰系统顺利通过这项高难度考核。
五年间，C919累计完成7000余小时试飞时长。拿普通民航客机日常航线对比，一架每日往返短途航线的民航客机，一年飞行时长约2000小时，7000小时相当于常规客机三四年的营运飞行总量；项目还完成1694项适航审定科目，严苛程度远超普通消费电子出厂检测，每一项标准都必须全部达标。
全部测试顺利通过后，2022年9月29日，中国民航局正式颁发型号合格证，这份证书代表国产大飞机完全符合全球统一民航安全标准，具备全部商业运营资质。
山海同筑：
大飞机牵起整条本土产业链
2023年5月28日，东航MU9191完成C919商业首飞，国产大飞机正式投入日常民航运营。乘坐过的旅客能明显感受到，该机客舱宽3.95米，乘坐空间更宽敞，噪音、新风系统体验优于同级别进口机型。
C919的意义远不止方便出行。自立项以来，它拉动国内整条高端制造产业发展。过去大量需要海外采购的航空钢材、芯片、线缆、传感器等零部件，借着大飞机项目实现本土自主生产。
依托大飞机攻关突破的隔热材料、高精度传感、智能温控等技术，同步向下赋能民用领域，衍生出建筑保温材料、医疗检测仪器、家用节能温控家电等新产品，航空研发的尖端技术实实在在改善大众日常用品。
截至2025年底，C919确认订单超1000架，叠加海外意向订单总量接近1500架，国内各大航司均有采购，也收获多笔海外采购意向。长久被海外企业独占的干线客机市场，迎来中国自研机型参与竞争，全球航空制造行业格局由此改变。
尾声
一鸣惊人，源于长久积淀
若从2006年专项规划算起，至2023年C919投入商业运营跨度十七年；2007年大型客机专项正式立项至商业首飞，整机完整研发周期长达十六年。纵观这款客机的研发历程，不存在速成的技术突破，所有成果都来自持续不断的试验与测试：海量循环的风洞测算、覆盖各类极端环境的试飞、研发人员持续的故障排查，依靠一代代航空从业者长期深耕才逐步实现。
当年运-10未能完成的民航客机发展理想，由C919接续落地；海外长期的航空技术封锁，也在持续自主攻关下逐步突破。
任何高端装备的成熟都离不开长期打磨，翱翔天际的国产客机，是无数研发人员日积月累的成果。国产大飞机的发展之路，仍在向前延伸。
图片来源于
《科技文物里的中国》
组编：中国科学家博物馆组编
出版单位：中国科学技术出版社
出版时间：2026年2月
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