来源：市场资讯
（来源：中国交通报）
清晨7时左右，G7199次列车像一道银色的弧线，划破江苏昆山南站的静谧。车厢内，在苏州居住、上海上班的通勤族打开电脑开始办公，此时距离列车抵达上海虹桥站还有20分钟，足够处理完早间简报。
7时30分，河南郑州东站候车大厅人头攒动，肖女士刷卡进站，顺利登上城际列车，20分钟后便抵达开封站，开启一天工作。
几乎同一时刻，家住天津武清的曹先生坐上开往北京亦庄的跨省公交武清专1路，1小时后换乘地铁准点到单位。
这是当下众多都市圈城际通勤的日常，这些看似平常的一幕，是都市圈通勤效率提升带来的便利。过去，跨城通勤不仅是体力的透支，更是时间的“碎钞机”。如今，随着“轨道上的都市圈”建设深入推进、省市界“断头路”逐步消除，以及定制公交、安检互认、刷脸进站等举措落地，“异地同城”不再是一句口号，而是早高峰多出的那半小时早餐时光。
近日，交通运输部、国家发展改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026—2030年)》，提速都市圈1小时通勤圈建设，让跨城上班族对通勤路有了更可预期的展望。
武清专1路公交车在新光之城站候客。据本报图片库
当交通网不断延伸、加密、补白，都市圈内一座座城市的边界逐步模糊，每天数百万跨城的上班族用时间与轨迹丈量着通勤的便利度。
多年来，各地把修路架桥作为提升都市圈交通效率的重要抓手，高速公路、普通国省道、市域铁路持续加密，中心城市与周边城镇空间不断缩进。但行政区划分割、建设时序差异、运营主体不同等客观因素，犹如一道道“缝隙”直接抬升了通勤成本。事实上，都市圈同城化也绝非简单的空间拼接、物理相连，唯有依靠全方位系统性融合消弭各类堵点缝隙，才能真正实现人才、产业等生产要素无障碍高效流通。
从“路网互通”到“体系相融”，必须跳出单一城市、单一交通方式的碎片化治理思维，分层推进硬件、运营、制度一体化。硬件层面，要统筹跨区域道路与轨道项目规划建设，清零省际“断头路”、拓宽改造瓶颈路段，推动城际铁路、市域快轨、城市地铁、公交线网同网布局规划。运营层面，要破除干线铁路、地铁、跨城公交运营壁垒，落地轨道交通安检双向互认、全域一码通行等便民举措。制度层面，要统一综合交通枢纽安检标准、共享安检空间，打通跨城出行全链条堵点。
《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》中一桩桩一件件具体的举措，是政府部门满足人民美好出行需求的具体落子，也正是众多通勤族朴素的期盼。各地、各部门要打破“一亩三分地”的思维，跳出单一城市规划局限，以全域视野统筹都市圈综合交通运输体系，建设一张互联互通的交通网、一套规则标准一致的运营服务体系，真正让要素自由流动、群众安居乐业、区域协同发展。
作者丨本报记者 陈思皓
责编丨张梦怡
审核丨连萌
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