6月28日，由铁投集团所属揭惠铁路公司投资建设、中铁一局承建的揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥道岔连续梁B段完成浇筑，标志着项目重点控制性工程建设取得阶段性突破，为全线后续施工及按期开通运营打下坚实基础。

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现浇支架标准化搭设

跨梅汕高铁特大桥全长2977.92米，依次上跨梅汕高铁、畲龙铁路、揭普惠高速、G206国道及719乡道。本次施工道岔连续梁布置于桥梁44号至50号墩，跨径组合为25.8米 +4×32.70米+25.8米，梁总长182.4米，梁面宽度由12.5米渐变至14.25米，设计总混凝土方量2412立方米，采用梁柱式支架搭配满堂支架现浇工艺施工。

据现场施工负责人介绍，道岔梁为铁路专用特殊梁体，用于铺设道岔、实现列车分岔变轨。相较于常规箱梁、T梁，该类梁体受力工况复杂、线形控制精度严苛、施工组织难度更高。受大跨度、异形结构制约，梁体分A、B、C三段分次浇筑，本次施工的B段混凝土方量1076立方米，是整道连续梁的核心主体结构。

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现浇支架体系稳固搭建

本梁段紧邻多条运营既有铁路，施工环境复杂、安全管控标准极高。为保障浇筑作业安全平稳推进，揭惠公司统筹各参建单位严格执行标准化施工管理，压紧压实安全主体责任。项目提前编制专项施工方案，逐跨验收支架、模板，从严管控钢筋加工安装质量；浇筑前全面排查支架节点加固情况，组织开展专项安全技术交底；施工期间配齐专职安全员全程驻场值守，逐项落实邻近既有线安全防护措施。经全体建设人员连续攻坚，1076立方米混凝土浇筑任务圆满完成。

揭惠铁路线路起自梅汕铁路揭阳站，终至汕汕铁路惠来站，正线全长88.66公里，设计时速160公里，是广东省“十四五”规划重大交通基础设施项目。建成后将有效打通港口铁路“最后一公里”，显著提升揭阳港集疏运能力，有力带动临港产业集聚与区域经济协同发展，对完善粤东地区铁路网络布局、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。