客户一直催交货，但船公司没有仓位，出口企业应该怎么办？|船期

——当前海运旺季订舱形势及出口企业应对建议

进入海运传统旺季以来，不少出口企业面临同一个问题。国外客户不断催促交货，工厂已经完成生产，货物具备装柜条件，但联系货代订舱后得到的回复却是："近期仓位紧张，需要等待后续船期。"

有的企业已经安排平板车进厂准备送货到港口装箱，却因没有确认仓位而不得不调整计划；有的企业为了赶交期，连续更换多个物流渠道，依然无法赶上原定船期；还有部分企业虽然成功订到仓位，却因后续船期调整影响整体交付安排。

近期，在青岛港服务出口企业过程中，类似情况明显增加，值得外贸企业关注。

前段时间，河南一家出口机械设备的企业计划向东非市场发运一批设备。根据合同约定，客户要求按项目节点完成交付。企业生产完成后开始联系订舱，却发现原计划船期仓位已经基本订满。

企业随后连续咨询多家物流公司，希望寻找能够尽快安排出运的方案。由于订舱时间较晚，可选择的船期明显减少，运输计划也不得不重新调整。经过重新协调运输资源，货物按新的船期顺利出运，但企业也因此重新安排了现场安装计划。

复盘整个过程发现，影响交付进度的并不是工厂生产能力，而是订舱规划时间。

不少企业认为，只要海运价格上涨，就意味着船公司借机提高运价；只要价格出现调整，就意味着市场需求开始减少。

实际上，国际海运市场运行并非如此简单。

旺季期间，船公司通常会根据各航线订舱情况、集装箱周转效率、港口作业能力以及不同区域货量变化，对仓位资源进行动态配置。部分航线虽然价格出现阶段性调整，但由于有效仓位有限，订舱需求仍然保持较高水平，因此市场上便会出现"价格变化、仓位依旧紧张"的情况。

对于出口企业而言，真正影响订单交付的，很多时候不是运费变化，而是是否能够按照计划取得适合的船期和仓位。

从近期市场情况来看，东非、中东、南美、地中海、远东等部分航线，项目货、设备货以及大宗工业产品出口需求相对集中。一旦企业在货物生产完成后才开始安排订舱，往往会错过相对理想的船期。

与此同时，还有一种情况值得关注。

部分企业在选择物流服务时，将关注重点全部放在报价高低，而忽略了运输方案本身。

例如，同样显示能够安排订舱，不同方案之间可能存在直达与中转、不同船期、不同仓位保障方式等差异。如果仅比较报价，而没有进一步确认运输安排，后续运输过程中可能出现船期调整、中转等待等情况，对交货时间产生影响。

近年来，越来越多出口企业开始将物流规划前移。

在国外客户确认订单后，同步了解运输周期；在工厂安排生产时，同步规划订舱计划；在货物进入包装阶段，提前确认船期安排；在装柜前再次确认港口及船期信息。

这种方式看似只是提前几天安排物流，实际上能够为企业预留更多调整空间，也有利于降低因仓位变化带来的不确定因素。

从国际供应链服务实践来看，物流工作的重点已经不仅仅是帮助企业完成订舱，更重要的是围绕订单交付周期，对运输、港口、仓位及目的港衔接进行统筹规划。

对于机械设备、汽车配件、建材产品、钢结构、耐火材料以及工程项目货等交货节点明确的产品，运输方案应当在订单确认阶段同步制定，而不是等货物全部完成后再临时安排。

针对旺季订舱特点，建议出口企业结合订单交付时间，适当提前了解市场船期变化，及时与供应链服务企业沟通运输方案，根据货物特点、目的港情况及客户交付要求合理安排订舱计划，避免因仓位紧张影响整体履约安排。

作为立足青岛港开展国际供应链服务的企业，星瀚通达（青岛）国际供应链服务有限公司长期服务机械设备、汽车配件、建材产品、工程项目货及特种集装箱出口业务。在实际业务中，公司更加关注订单执行全过程，从订单确认开始，结合客户交货周期、货物特点及目的港运输要求，协助企业规划海运订舱、特种柜申请、集装箱拖车、出口报关、港口装箱及海外到门运输等环节，努力减少因信息不同步、订舱安排滞后带来的运输风险。

国际贸易竞争正在从产品竞争逐步延伸到供应链协同能力竞争。对于出口企业而言，提前规划运输方案、合理安排订舱节奏、加强订单执行过程中的沟通协调，已经成为保障订单顺利交付的重要组成部分。