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赛科龙的旗舰公升巡航RA1000即将上市，这台车首次亮相是RA9概念车，自此已经4年时间。你们没有猜错，RA1000发动机的技术根基可追溯至阿普利亚经典的V90发动机。
宗申与比亚乔集团的合作时间已经很长了，曾经性能最强的三台小单缸GPR125cc/150cc/250cc，就是宗申阿普利亚出品。在2022年，宗申比亚乔便公开披露了900cc级V型双缸发动机的国产规划，发动机平台正是源自阿普利亚Shiver 900、Dorsoduro 900两款车型共享的V90平台，今天的RA1000便是这台发动机扩缸而来。
阿普利亚V90属于全球平台，最早在2017年正式量产装车，前身是750cc V 缸，通过扩大行程升至900cc，是比亚乔集团旗下中大排量的核心技术平台之一。
90°夹角V型双缸水冷发动机，DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门设计，精确896.1cc，缸径×行程为92mm×67.4mm，最大功率70kW（约 95.2 马力）/8750rpm，峰值扭矩 90N・m/6500rpm，配合马瑞利电喷系统、电子油门，这个平台在海外市场已经验证在运转平顺性、高负荷可靠性上表现不错。
RA1000，最终定型为ZS2V97MY，升排量、优化润滑系统、重新调教。
在V90基础上将缸径从92mm扩大至97mm，行程不变，实际排量从896.1cc升至996.1cc，最大功率升至78.5kW（约106.7匹）/8500rpm，峰值扭矩升至95N・m/6500rpm。
湿式油底壳升级为半干式油底壳 ，大幅提升大倾角过弯、急加速工况下的机油供给稳定性，避免吸空风险。（ 巡航车来说，意义有，但没那么大 ）
针对巡航车使用场景重新标定电喷和MAP ，强化中低转速区间的扭矩输出，让峰值扭矩更早爆发。
不止于发动机，RA1000的主车架也和阿普利亚Shiver900同根同源，采用了阿普利亚标志性的钢管编制+铝合金复合车架。这套车架采用上下分体式设计，上部为钢管编织结构，负责连接转向头与发动机上部；下部为高强度铝合金侧板，抱紧曲轴箱，以发动机作为受力结构的一部分，兼顾轻量化和扭转刚性。上下两部分通过高强度螺栓锁合。
与原型街车平台相比，RA1000针对运动巡航的定位做针对性调整：
轴距从1465mm拉长至1600mm；
重新设计后摇臂、侧置减震角度，换装240mm超宽后胎、改巡航骑行三角；
我们可以理解为，这台车就是国产的阿普利亚Shiver900的升排量巡航版。
整备质量225kg，其中22L大容量油箱，座高740mm；前西互四活塞卡钳配320mm双盘，后270mm单活塞卡钳配单盘；便利性方面包括TFT液晶仪表、无钥匙启动、远程启动、胎压监测等。
赛科龙RA1000的出现可以说是宗申系摩托车的最高水准，绝对旗舰，若市场表现优秀，那么依托成熟国际技术平台、本土化深度升级，来开拓大排量车型库，不失为一条近路。
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