近来，漳州市诏安县深桥镇岸屿村的陈阿伯每天傍晚多了一件事：搬把竹椅坐在院坝边，看高铁站房一层层往上“长”。“上个月还是一片黄泥地，这个月桥墩都戳破天了。”他手指的方向，起重机正把一捆钢筋轻轻拎到半空，混凝土泵车的轰鸣声隔着老远都能听见。
在漳汕高铁诏安南站的施工现场可以看到，车场规模两台五线，站房面积8500平方米，高架车场、线侧下式布局。建筑设计别具匠心，闽南民居风格与诏安“书画艺术之乡”的地域文化特色深度融合，未来将是福建“南大门”一张有辨识度的名片。
施工现场
向海而战 把桩打在浪涛深处
从站房往远处看，诏安南站特大桥的桥面正一天天延伸。一片片重达数百吨的预制箱梁稳稳落在墩身上，大桥桩基已完成约2500根，占比超九成，承台和墩身均完成七成以上，多座连续梁顺利合龙。山肚子里同样热闹——凤山岭一号、二号和长乐隧道都在昼夜掘进，最长的长乐隧道已掘进800余米，渣土车来回穿梭，洞内灯火通明。
而最难啃的骨头，在海上。
东山跨海特大桥栈桥已铺通9400多米，海上钻孔平台搭设了200多个。站在工地现场，中铁大桥局的项目经理陈程算了一笔账：“这片海，看着风平浪静，翻脸比翻书还快。台风、暴雨、软得跟豆腐似的海底泥，还有咸得发苦的海水——钢筋下去用不了多久就长锈。”
怎么治？有土办法，也有高科技。钻孔桩根据地质不同，旋挖钻、冲击钻轮着上；承台在浅水区用筑岛法，把水围起来抽干了干；桥墩模板是定制的整体钢模，混凝土一口气灌完，不留接缝。
施工现场
更让人踏实的是那些“不起眼的小事”。施工现场靠近居民区，施工团队竖起7米高的隔音围挡，地上铺了防尘网，压住浮土、减少扬尘，还在现场安装了洗车机，“干干净净洗车”，不给城市道路添污染。“咱们在这边打桩施工，人家在那边过日子，肯定要想办法尽量把影响降到最低。”陈程说。
靠这份实诚劲儿，开工到现在，施工团队扛过了三次台风、八次强暴雨。没伤一个人，没塌一处架子，没倒一台机器，台风过境后24小时内完成全线排查，48小时内全面复工。现在整体工程量完成了将近六成，诏安南站站场路基已经填筑好，上部站房全面开工——用陈程的话说，“最难啃的骨头啃下来了，后面一天一个样。”
声屏障防止噪音污染
服务发展 全力保障项目用地
诏安段全线约29公里，涉及5个乡镇29个村。红线内需拆除房屋60000多平方米，迁移坟墓800多座，清理海域400多亩。这样大的工作量，诏安交出的答卷是：率先完成红线内房屋拆除与交地任务，征迁交付率百分之百。
这个“百分之百”，是干部们用脚板跑出来的。
施工现场
“县里成立征迁工作指挥部，建立县、镇、村三级联动机制，网格化管理，干部下沉到户。”诏安县交通运输局局长黄子好说，“这不是普通的征地拆迁，而是惠及诏安百姓的重大民生工程，更是推动区域发展的战略工程。干部们联合多部门合力攻坚，贴心沟通、精准落实补偿政策，用真心换民心，全力保障要素供给、优化施工环境。”把群众工作做扎实了，高铁才能稳稳地跑起来。
一日千里 通向港兴业旺的新征程
诏安人对高铁的期盼，从来不止于出行方便。
漳汕高铁是国铁网“八纵八横”沿海通道的关键段落，设计时速可达350公里。它像一条强劲的动脉，贯通闽粤，把广州、汕尾、汕头、漳州、厦门、福州串联起来。通车后，诏安到厦门、汕头的时空距离将大幅缩短。人流、物流、信息流加速涌动，这对全县产业协作、文旅联动、资源整合的意义，怎么估量都不为过。
工人正在作业
站在诏安南站施工现场远眺，不远处的村落炊烟袅袅，脚下的路基已经成型。一边是书画之乡的田园诗意，一边是现代化高铁的强劲脉动，两种景象相互交融。这正是诏安当下的真实写照：坚守本土文化特色，主动对接发展大局，诏安走出了属于自己的特色发展之路。
待到2028年，银龙呼啸过境，这个福建“南大门”将迎来全新的时空坐标。生态、文旅、产业等特色优势，借由这条“黄金通道”充分释放。对诏安百姓来说，家门口那座漂亮的车站，不仅是一道风景，更是通往更广阔天地的新起点。一条高铁，跑出的是“加速度”，托举的是区域发展的“新高度”。诏安大地上浇筑的，不仅是钢筋混凝土的桥墩与轨道，更是一份“争优、争先、争效”的实干答卷。(文/沈炜琦 图/沈东杰 许舒婷)
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