【编者按】
今年是青藏铁路全线通车20周年。
2006年6月，在青藏铁路即将开通前夕，东方早报记者从西宁出发，历时20多天，沿着铁道线采访记录沿途的真实状况。
光影留痕，岁月有声。
2026年，澎湃新闻前方报道组再走1956公里天路，重访20年前的报道现场，用六组对比影像见证光阴变迁。
二十年间，青藏铁路累计运送货物达8.24亿吨。从2006年格尔木货场工人肩上的货物，到2026年拉萨西站铁路货场龙门吊下的集装箱，一进一出之间，是青藏高原从沉寂到奔涌的全部刻度。
上图：2006年6月26日，在格尔木铁路货运场，工人们搬运转运去西藏的货物。资料图；下图：2026年6月18日，在拉萨西站铁路货场，龙门吊进行集装箱装卸作业。澎湃新闻记者 陈忠善 图
二十年间，青藏铁路见证了货运从人力到智能、从单向输入到双向流通的变迁。
铁路通到拉萨前，格尔木货场是进藏物资的最后一道中转站——九成货物从汽车卸下，再由8人一组的工人扛上火车，一天下来不过五六十个车皮。如今，龙门吊搭载北斗定位与智能识别系统，箱号、重量自动读取，数分钟就能完成过去一天的工作量。
货运智能化，只是铁路变迁一个缩影。眼下，青藏铁路沿线车站增至58个，列车牵引质量提升至2880吨，客货列车运行对数稳定在17对。区内办理货运业务的车站扩至8座，铁路运营里程突破1000公里，物流网络不断向高原腹地深处延伸。
随着自驾进藏潮，催生了新的铁路服务。货场巧用出藏返空资源，开辟自驾游小汽车运输新业务。2025年，铁路推出私家车批量运输业务，全年累计发运小汽车4519台，同比增长26.2%，车辆返空利用率提升8.1%。
2026年6月26日，在拉萨西站铁路货场，工人装载自驾游小汽车。澎湃新闻记者 陈忠善 图
效率的跃升，还带来运输的质变。进藏是“输血”，出藏是“造血”。过去物资单向涌入，如今高原特产循着同一条铁轨反向输出——虫草、藏药、矿泉水，这些属于雪域的物产，正沿着这条天路走向更远的地方。
作为青藏铁路西藏段最大铁路货运站，拉萨西站铁路货场货物到发量从2006年通车时的32.9万吨增长至2025年的642.9万吨，货物品类也从最初的10余种增加到如今涵盖建材、汽车、副食、百货等50多种。截至2026年4月，该货场货物到发总量超1亿吨。
2026年6月28日，在拉萨西站铁路货场，叉车工人将青藏铁路运输来的货物转运至大货车。澎湃新闻记者 陈忠善 图
2026年6月18日，在拉萨西站铁路货场，待出口至尼泊尔的新能源车。澎湃新闻记者 陈忠善 图
2026年6月28日，在拉萨西站铁路货场，经由青藏铁路运输至货场的商品。澎湃新闻记者 陈忠善 图
车轮碾过的不只是海拔，更是一个地区经济结构的重塑。20年前青藏铁路通车时，西藏地区生产总值是290.05亿元；2025年，这个数字已超过3000亿元。从“终点”到“枢纽”，从“输血”到“造血”，那些被铁轨重新描绘过的高原轮廓，还在继续生长。
2002年（右）和2023年（左）拉萨站坐落的柳梧村。柳梧社区党群服务中心 供图
本文参考 新华社 中国西藏新闻网
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