“2026全球汽车供应链百强”出炉！全球版图重构，中国企业席位、营收双跃升|全球产业链|汽车|配套商

7月2日，《中国汽车报》官方正式发布“2026全球汽车供应链百强”榜单，全景复盘2025年全球汽车零部件产业经营现状，清晰呈现新旧动能转换、全球格局重塑的产业大势。

数据显示，2025年全球汽车供应链百强企业总营收达86061亿元，同比微增1.9%。看似行业整体实现温和复苏，但细分结构暗藏分化格局：剔除榜单迭代新增企业主体后，连续两年留在榜单的91家老牌企业，整体营收同比依旧处于下滑态势。

增长数据的两极分化，印证全球汽车供应链正在经历全方位结构性重置，传统巨头优势持续弱化，新兴力量快速崛起，行业逐步告别单一寡头格局，迈入多中心竞合的全新发展时代。

配图为AI数字内容

❏ 欧洲稳守基本盘，共有36家企业上榜

从区域格局来看，欧洲依旧牢牢占据全球供应链核心体量优势。本次榜单中，欧洲共有36家企业上榜，营收占比高达38.9%，位居全球百强区域营收规模首位。

依托百年积淀的成熟整车配套体系，叠加前期落地的电动化本地化产能，欧洲零部件企业实现阶段性修复性增长。但短板同样突出，当前行业优势完全依赖传统燃油零部件存量市场，缺乏新能源、智能化全新增长极，长期增长动力不足，后续市场份额或将持续被蚕食。

欧洲-36家上榜企业名单：

博世（第1位）、采埃孚（第6位）、佛瑞亚（第9位）、米其林（第10位）、法雷奥（第12位）、舍弗勒（第15位）、欧摩威（第17位）、安波福（第18位）、大陆（第21位）、安道拓（第23位）、海斯坦普（第28位）、马勒（第29位）、彼欧（第32位）、奥托立夫（第33位）、马瑞利（第35位）、泰科电子（第39位）、博泽（第41位）、英飞凌（第44位）、本特勒（第45位）、蒂森克虏伯（第46位）、倍耐力（第48位）、恩智浦（第51位）、道莱斯（第55位）、德科斯米尔（第61位）、埃贝赫（第64位）、恩福（第69位）、邦迪汽车系统（第71位）、伟巴斯特（第82位）、西艾意汽车（第83位）、意法半导体（第85位）、安通林（第86位）、布雷博（第88位）、曼胡默尔（第90位）、圣戈班（第91位）、克诺尔（第93位）、慕贝尔（第94位）

❏ 中国企业强势突围，上榜企业增至20家

本次榜单最大亮点，当属中国零部件企业的跨越式攀升，正式超过美国，成为全球百强供应链中第三大营收来源区域。

2026全球百强榜单中，中国上榜企业增至20家，营收占比从去年的14%大幅攀升至17.2%，实现对美国的反超。不仅上榜数量与营收规模大幅提升，国内头部零部件企业全球位次也实现大幅提升：宁德时代从第7位跃升至全球第3位；潍柴集团从第9位升至全球第7位；华域汽车从第16位升至全球第11位。

中国-20家上榜企业名单：

宁德时代（第3位）、潍柴集团（第7位）、华域汽车（第11位）、海纳川（第34位）、均胜电子（第42位）、玉柴集团（第47位）、中信戴卡（第52位）、中航汽车（第57位）、福耀集团（第59位）、立讯精密（第66位）、中策橡胶（第67位）、赛轮集团（第73位）、广汽部件（第75位）、广州工控（第77位）、国轩高科（第78位）、蜂巢汽车（第79位）、德赛西威（第84位）、中创新航（第89位）、拓普集团（第92位）、双星集团（第99位）

历经多年转型深耕，中国本土汽车供应链逐渐摆脱低端代工的发展模式。凭借动力电池、电驱系统、智能车载电子等核心赛道优势，叠加持续完善的全球化布局，国产零部件企业持续抢占全球核心整车配套份额。

❏ 美日（参数丨图片）韩集体承压，韩国上榜企业缩减至7家

与中国企业逆势增长形成鲜明对比，美日韩传统汽车强国供应链企业呈现集体承压的态势。

日本本次共有20家企业上榜，但营收占比从20.3%跌至18.9%。受电动化、智能化转型节奏迟缓影响，整体增长持续疲软。

日本-20家上榜企业名单：

电装（第2位）、爱信精机（第8位）、普利司通（第16位）、住友电工（第19位）、矢崎（第25位）、安斯泰莫（第27位）、丰田纺织（第30位）、捷太格特（第43位）、松下汽车系统PAS（第49位）、丰田合成（第53位）、住友橡胶（第54位）、小糸制作所（第60位）、三菱电机（第68位）、松下（第74位）、阿尔派（第76位）、横滨橡胶（第81位）、恩梯恩（第87位）、瑞萨电子（第95位）、东海理化（第96位）、福塔巴工业（第98位）

美国上榜企业降至13家，营收占比从15.8%下滑至12.2%，为全球降幅最大区域。主要受制于本土整车市场需求波动较大、客户结构等问题。