2026年6月26日，浙江省发改委发布了一则竞争性磋商公告，采购预算100万元，项目名称是“金华至台州铁路项目建设方案研究”。 这条设计时速350公里、全长约170公里、总投资约292亿元的高铁，预可研早在2020年就已通过国铁集团审查，却在此后五年间始终停留在前期研究阶段。 如今省级层面亲自出手启动方案研究，推进层级发生了明显变化。 
项目拟从金华金义新区站引出，向东经东阳、磐安，穿越大盘山山脉后接入杭台高铁天台山站，再延伸至台州站及规划中的三门东站。 这条北线方案在两端分别衔接杭温高铁和杭台高铁，能够快速融入国家高铁主网。 线路覆盖了义乌、东阳横店等经济活力和人口密度较高的区域，为高铁运营后的客源提供了基础保障。 目前，金台高铁已列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》以及《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（远期布局）。
北线方案成为省级层面主推的共识，与既有金台铁路的差异化定位密切相关。 2021年6月通车的金台铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，客货混跑。 金台高铁建成后，将形成“高速客运+普速货运”的功能分工，释放既有线路的货运能力。 台州头门港的集疏运体系将得到强化，海铁联运发展和浙中地区与沿海港口的物流联动效率也有望提升。
项目目前仅列入国家级规划远期布局，根据铁路部门要求，需列入规划建设类项目才能实质性启动立项及可研报批。 2026年全国两会期间，全国人大代表尚海红建议将金台高铁列入国家《中长期铁路网规划》规划建设类项目和《“十五五”铁路发展规划》。 浙江省也在争取将项目纳入国家相关规划近期实施类项目。
金华至台州目前经既有线路绕行需耗时约2小时19分，金台高铁通车后将缩短至1小时以内。 沿线磐安、天台等山区县域将直接接入全国高铁网。 项目还预留了接轨规划沿海高铁的条件，未来可在三门东站与甬台温高铁连接。 一条170公里的高铁，连接的不只是金华和台州两座城市，还有沿线那些从未有过高铁的县城。 从160公里时速到350公里时速，从客货混跑到纯客运专线，金台之间这条横向通道，正在从图纸一步步走向现实。
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