十年前，当领克正式诞生时，中国汽车市场对于“高端自主品牌”仍然充满质疑。
那个阶段，无论是品牌认知、产品能力还是用户接受度，都没有任何成熟经验可以借鉴。自主品牌长期停留在价格竞争阶段，高端市场几乎完全由合资与豪华品牌占据，中国品牌向上更像是一场不断失败、不断重来的长期实验。
十年过去，中国汽车产业已经发生了翻天覆地的变化。
新能源汽车重塑了竞争规则，智能化重新定义了产品价值，中国品牌开始真正拥有与全球品牌同台竞争的话语权。而站在十周年这一节点来看领克，它正在不断证明"中国品牌也能做好车"。这家成立十年的企业，已经逐渐从创业公司的思维，进入一家成熟汽车品牌的发展节奏。
6月29日，领克07GT全球首秀暨预售发布会正式举行，并发布领克07GT时间限量版，上市价格20.88万元，首发限量1007台，并开启领克07GT预售，共推出3个版型，预售价格区间16.58万元至18.58万元。
从传统燃油车时代，到新能源转型，再到智能汽车全面爆发，几乎每一次产业方向发生变化，领克都需要重新寻找自己的位置。这意味着，对于这样一家年轻品牌而言，真正困难的从来不是推出一款产品，而是在不断变化的产业环境里持续建立品牌价值。
采访过程中，领克汽车销售公司常务副总经理周钘反复强调一个观点：领克十年的成长，并不是依靠某一款产品，而是依靠不断积累体系能力。
在他看来，今天整个汽车行业最大的变化，是竞争已经从单一产品竞争，逐渐转向体系竞争。"以前大家更多关注一辆车怎么样，现在越来越考验企业是不是拥有持续打造产品的能力，是否拥有持续理解用户、持续组织创新、持续快速响应市场变化的能力。"
新能源汽车早期，很多企业依靠一两款产品迅速打开市场，但随着竞争不断深入，仅靠一款爆款已经越来越难支撑企业长期发展。平台能力、研发能力、供应链能力、品牌能力以及全球体系能力，开始成为新的竞争门槛。
采访中，周钘表示："一家公司真正成熟，不是因为某一款产品卖得很好，而是因为它已经建立起一套能够不断创造好产品的方法。"
这句话实际上也是领克十周年最大的变化。
如果说过去十年，领克一直在回答"中国品牌能不能做好高端汽车"这个问题，那么未来十年，它希望回答的是"中国品牌如何持续做好高端汽车"。
这种思考方式，也体现在此次发布的领克07 GT身上。
整场沟通过程中，对于07 GT，周钘谈论最多的并不是配置参数，而是产品定位。他认为，现在市场越来越容易陷入参数竞争，但用户真正购买的从来不是参数，而是产品最终带来的综合体验。因此，相比简单堆叠硬件，他们更希望通过空间设计、驾控体验、安全能力以及智能体验之间的整体协同，让产品真正形成完整价值。
在他看来，一辆优秀汽车，本质上不是配置的简单加法，而是一套系统工程。任何一个维度单独优秀，都不足以构成真正意义上的高品质产品，真正决定用户体验的，是所有能力之间是否能够形成平衡。
这种产品思路，其实也是过去十年领克不断积累下来的研发逻辑。
在与亿欧汽车的采访过程中，他多次提到，今天行业更新速度越来越快，但越是在快速变化的时候，越需要坚持长期投入。"很多东西不是一年两年能够形成的，比如底盘，比如安全，比如整车调校，比如品牌积累，这些能力都需要长期沉淀。"
这也是今天中国汽车产业开始进入的新阶段。当越来越多企业都能够造出不错的产品之后，真正拉开差距的，不再只是某一次技术创新，而是谁能够持续输出稳定的产品能力。
对于领克而言，十周年最大的意义，并不是证明自己已经成功，而是开始把更多资源投入到那些短期看不到回报、却决定未来十年竞争力的长期能力建设之中。
从产品竞争走向品牌竞争，领克进一步理解“用户价值”
从产品研发、品牌建设，到渠道体系、用户运营，领克始终强调的一点是，企业真正应该竞争的对象不是同行，而是用户不断变化的需求。
相比十年前更多讨论"我要造什么样的车"，今天他们更愿意讨论"用户真正需要什么样的产品"。当品牌仍然处于创业阶段时，更容易以产品为中心；而当企业逐渐成熟之后，它必须学会站在用户视角重新理解整个产品体系，而不是不断证明自己的技术有多先进、配置有多丰富。
采访中，周钘表示："产品最终服务的是人，而不是参数。"他说，现在行业越来越容易陷入配置竞争，一辆车上市之后，大家首先关注的是芯片算力、激光雷达数量、电池容量、零百加速时间，但用户真正长期使用一辆车时，影响体验的却往往不是这些容易被传播的数据，而是每天上下班时方向盘是否顺手、底盘是否舒适、智能系统是否真正理解用户、空间是否符合家庭使用习惯，以及一辆车使用三五年之后是否依然保持稳定。这些能力，很难通过一场发布会讲清楚，却恰恰决定了一辆车真正的生命周期价值。
因此，他们越来越希望产品研发回归一个最基本的问题——用户每天到底会怎样使用这辆车，而不是工程师希望用户怎样使用这辆车。
无论谈及07 GT，还是回顾过去十年的产品演进，他都不断提到一个词——"体验一致性"。周钘认为，真正优秀的产品，不应该让某一个维度特别突出，而是让所有体验都维持在较高水平，没有明显短板。
因此，领克内部越来越强调系统能力，而不是单点能力，希望驾控、安全、智能、舒适、设计能够形成整体，而不是各自独立优化。这也是为什么他们始终坚持产品开发不能简单堆配置，而要围绕用户完整使用场景进行系统设计。
在亿欧汽车看来，当前中国汽车产业虽然变化很快，但汽车仍然属于典型的长期制造业，需要长期研发积累、长期品牌建设和长期用户运营，没有任何一家企业能够依靠短期热点建立真正意义上的品牌资产。但这也是整个中国汽车产业正在经历的一次价值转换。因为真正决定品牌高度的，不再是谁配置更多，而是谁能够持续输出稳定、完整且符合用户真实需求的产品体验。
从07 GT开始，领克进入第二个十年
对于领克而言，周钘更希望大家看到的是07 GT背后十年形成的研发能力、工程能力和品牌能力，因为任何一款产品都会经历生命周期，但体系能力却能够支撑品牌不断向前发展。汽车行业终究是一场马拉松，真正决定一家企业未来位置的，不是短时间内跑得多快，而是能否持续保持稳定输出。
亿欧汽车了解到，07 GT从项目立项开始，就不仅仅按照国内市场需求进行开发，而是同步考虑全球市场的法规标准、用户需求以及产品适应能力，未来也将按照规划陆续进入海外市场。
周钘告诉亿欧汽车，中国汽车产业经过过去十几年的发展，已经逐渐完成了从技术追赶到体系建设的第一阶段，而未来中国品牌真正需要面对的竞争，将不再局限于国内市场，而是进入全球市场，与全球汽车品牌展开更加全面的竞争。
因此，对于领克而言，全球化不应该简单理解为"把产品卖出去"，而应该理解为建立一套能够适应全球市场竞争的研发体系、制造体系、质量体系以及品牌体系。与此同时，他们还特别谈到了赛事文化对于品牌建设的重要意义。
过去几年，领克通过WTCR等国际赛事不断积累品牌认知，而未来07 GT参与新能源赛事，并不仅仅是为了获得成绩，而是希望通过更加严苛的赛道环境，持续验证整车可靠性、底盘调校以及工程品质，把赛事真正转化为研发体系的一部分，而不是营销活动的一部分。在他们看来，赛事最大的价值并不是奖杯，而是不断推动技术反哺量产车型，让品牌形成长期积累，这也是领克始终坚持赛事投入的重要原因。
在周钘看来，真正的品牌价值，从来不是迎合所有人，而是在明确自身定位之后，持续为目标用户创造价值。对于领克而言，过去十年最大的收获，不只是累计销量，不只是产品矩阵逐渐完善，更重要的是逐渐找到了一套属于自己的产品语言、品牌语言以及用户沟通方式。这种能力，往往无法在短时间内形成，却决定着一家品牌未来能走多远。
站在今天回望领克成立以来的发展轨迹，会发现它几乎完整经历了中国汽车品牌向上的整个过程。
从最初不断回答"为什么是中国品牌"，到后来不断回答"为什么是领克"，再到今天开始思考"未来十年应该成为怎样的品牌"，这实际上对应着中国汽车产业三个不同的发展阶段。
在亿欧汽车看来，当越来越多中国品牌开始具备打造高品质产品的能力之后，未来竞争的核心也将逐渐从单一产品竞争转向体系竞争，而领克正在尝试回答的，正是中国品牌进入第二个发展阶段之后必须面对的新命题——如何让品牌真正穿越周期，如何让长期能力成为最大的竞争力，如何在全球市场建立属于中国汽车品牌的新价值坐标。
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